Avion à hydrogène : toute l'actu en continu https://www.h2-mobile.fr H2 Mobile - Information en continu sur la mobilite hydrogene fr-FR hourly 1 https://www.h2-mobile.fr/img/logo-h2mob.png H2-mobile.fr https://www.h2-mobile.fr Hydrogène liquide : ZeroAvia s'allie à un institut sud-coréen pour alléger les avions de demainhttps://www.h2-mobile.fr/actus/hydrogene-liquide-zeroavia-coree-du-reservoirs-composites/https://www.h2-mobile.fr/actus/hydrogene-liquide-zeroavia-coree-du-reservoirs-composites/Wed, 04 Mar 2026 17:03:48 +0100
ZeroAvia va accompagner le Korean Atomic Energy Research Institute (KAERI) dans le développement de réservoirs d’hydrogène liquide composites pour l’aviation.

Malgré des licenciements et un recentrage stratégique de ses activités, ZeroAvia continue d’avancer sur ses différents projets. En Corée du Sud, l’entreprise vient d’annoncer qu’elle conseillera le Korean Atomic Energy Research Institute (KAERI) de réservoirs à hydrogène liquide. Inscrite dans le cadre d’un programme de recherche pluriannuel, l’initiative pourrait aller jusqu’à la réalisation d’une campagne d’essai complète au sol.

En pratique, ZeroAvia apportera aux chercheurs sud-coréens son savoir-faire en matière d’hydrogène liquide pour développer une nouvelle génération de réservoirs plus légers pour l’aviation. Alors, que la plupart des réservoirs d’hydrogène liquide utilisent des structures métalliques, l’idée est de pouvoir utiliser des matériaux composites pour réduire significativement le poids des réservoirs.

ZeroAvia développe actuellement des systèmes de propulsion à pile à combustible alimentés à l’hydrogène gazeux. L’entreprise a toutefois obtenu en 2025 un financement du gouvernement britannique pour développer l'hydrogène liquide.

Du côté sud-coréen, les motivations précises de KAERI n’ont pas été détaillées. Le pays soutient néanmoins plusieurs programmes liés à l’hydrogène, notamment dans les transports, la production d’énergie et les technologies aéronautiques. ]]>« On y croit ! » : Airbus ne lâche pas l'avion à hydrogènehttps://www.h2-mobile.fr/actus/airbus-maintient-objectifs-avion-hydrogene/https://www.h2-mobile.fr/actus/airbus-maintient-objectifs-avion-hydrogene/Mon, 23 Feb 2026 07:00:27 +0100
Malgré le report du lancement de ses premiers avions à hydrogène, Airbus affirme maintenir ses ambitions. Son président Guillaume Faury défend une trajectoire industrielle à long terme.

Dans un contexte marqué par des hésitations politiques et industrielles, le groupe européen Airbus réaffirme sa feuille de route technologique. Alors que certains acteurs de la filière aéronautique se montrent plus prudents, Guillaume Faury assume une position différente, en particulier concernant le développement de l’avion à hydrogène.

« Nous, on y croit sérieusement, on y travaille, et on y voit un horizon commercial beaucoup plus rapproché que cela » a-t-il confirmé lors d’un entretien accordé à l’AFP et à d’autres médias.

Le dirigeant rappelle que la décarbonation de l’aviation constitue un enjeu central pour le secteur. Selon lui, « l’hydrogène vert est la technologie qui permet de le faire […] Il faut un développement d’un écosystème de fabrication, de production et de distribution d’hydrogène décarboné ». Airbus insiste ainsi sur la nécessité d’une approche systémique, intégrant infrastructures, production et usages industriels.

Un calendrier décalé et des politiques moins favorables

Il y a un peu plus d'un an, Airbus avait révisé la feuille de route de son projet d’avion à hydrogène. Un report qui s’inscrit dans un environnement moins favorable aux politiques climatiques.

« Avec tout ce qui se passe dans le monde en ce moment, ce sujet est passé plutôt au deuxième plan » reconnait Guillaume Faury. Pour autant, il estime que « le réchauffement climatique est en cours » et que l’hydrogène « va prendre son envol dans la deuxième partie de ce siècle ». A suivre… ]]>Aéroports : l'hydrogène valide son intégration côté pistehttps://www.h2-mobile.fr/actus/aeroports-valide-hydrogene-equipements-piste/https://www.h2-mobile.fr/actus/aeroports-valide-hydrogene-equipements-piste/Sat, 21 Feb 2026 11:00:08 +0100
Un rapport technique confirme la faisabilité et la sécurité d’équipements aéroportuaires fonctionnant à l’hydrogène lors d’un essai mené à l’aéroport d’Exeter. Une première au Royaume-Uni.

Alors que l’aviation prépare sa décarbonation, les opérations au sol apparaissent comme un terrain d’expérimentation stratégique. Le projet Zero Carbon Turn a été conduit à l’aéroport d’Exeter avec plusieurs partenaires industriels et académiques.

L’initiative a réuni Cranfield University, TUI, ULEMCo, Boeing et MULAG. Soutenue par l’autorité britannique de l’aviation civile, l’expérimentation visait à tester plusieurs technologies hydrogène lors d’une rotation réelle d’un Boeing 737 de TUI. Les équipes ont ainsi pu évaluer les performances, la sécurité et l’intégration opérationnelle des équipements en zone côté piste.

Trois technologies hydrogène testées simultanément

L’essai a mobilisé un tracteur de piste à moteur thermique hydrogène, un tracteur à bagages à pile à combustible et un groupe électrogène hybride hydrogène-diesel. Ces équipements ont pu fonctionner conjointement lors d’une escale commerciale.

Selon les partenaires, il s’agit d’une première sur le sol britannique. Les opérations ont permis de collecter des données sur la fiabilité et les contraintes logistiques. Les résultats montrent que l’hydrogène peut être intégré sans perturber les procédures existantes.

Structurer le cadre réglementaire et opérationnel

Le rapport publié par Cranfield University souligne la nécessité d’aller au-delà des démonstrations ponctuelles.

Les auteurs recommandent des essais plus longs et plus intégrés. Ils appellent également à approfondir les travaux sur le stockage et l’avitaillement en hydrogène. La formalisation du partage d’expérience entre acteurs figure parmi les priorités identifiées.

« Les aéroports souhaitent se décarboner et les fabricants de GSE (équipements au sol, ndlr) relèvent le défi de l'hydrogène, mais il est urgent de combler le déficit d'infrastructures », souligne Thomas Budd, auteur du rapport et professeur au sein de l’Université de Cranfield.


 
Prochaine étape : des essais en conditions hivernales
Un nouvel essai doit se tenir à Exeter afin de simuler des rotations en conditions hivernales. Il portera sur l’utilisation d’un groupe électrogène alimenté à l’hydrogène.
Pour cette nouvelle étape, les partenaires souhaitent analyser le comportement des systèmes dans des conditions climatiques contraignantes. Une façon de préparer très en amont l’arrivée des premiers avions commerciaux à hydrogène.
]]>L'aéroport de Bristol étudie l'hydrogène liquide pour l'aviation régionalehttps://www.h2-mobile.fr/actus/aeroport-bristol-etude-technique-hydrogene-liquide/https://www.h2-mobile.fr/actus/aeroport-bristol-etude-technique-hydrogene-liquide/Mon, 02 Feb 2026 07:00:01 +0100
L’aéroport de Bristol et l’entreprise Ultima Forma ont bouclé une première étude technique sur l’intégration d’un système de ravitaillement en hydrogène liquide.

L’aéroport de Bristol a lancé un projet de ravitaillement en hydrogène liquide (LH?) pour soutenir le développement de l’aviation à zéro émission. Cette initiative, financée dans le cadre du programme ACT (Aviation Carbon Transition), est menée en collaboration avec la société technologique Ultima Forma. Cette dernière a réalisé une étude technique inédite. Celle-ci détaille comment une infrastructure de stockage et de ravitaillement en hydrogène liquide pourrait être conçue et exploitée sur le site de l’aéroport.

Des infrastructures encore à inventer

L’étude aborde les défis liés à la logistique de l’hydrogène liquide, stocké à une température de -253°C. Si les technologies de cryogénie sont éprouvées dans l’industrie, leur application à grande échelle dans un aéroport reste à démontrer.

« Notre région est à la pointe des efforts mondiaux visant à développer des vols zéro émission alimentés à l'hydrogène. Les premiers vols régionaux à hydrogène sont attendus dans les prochaines années, et l'aéroport de Bristol souhaite être parmi les premiers à adopter cette technologie prometteuse. L'étude novatrice d'Ultima Forma représente un pas de géant vers la mise en place des installations de stockage et de ravitaillement dont nous aurons besoin à l'avenir » a déclaré Hannah Pollard, responsable du développement durable à l'aéroport de Bristol. ]]>Ce pionnier de l'avion à hydrogène licencie la moitié de son personnelhttps://www.h2-mobile.fr/actus/zeroavia-changement-cap-pionnier-avion-hydrogene/https://www.h2-mobile.fr/actus/zeroavia-changement-cap-pionnier-avion-hydrogene/Mon, 26 Jan 2026 17:00:04 +0100
Pionnière de l’avion à hydrogène, ZeroAvia a dû se séparer de la moitié de ses effectifs. Face à un environnement de financement plus complexe que prévu, l'entreprise doit freiner ses ambitions globales pour se concentrer sur la certification de son système de pile à combustible dès 2027.

Rien ne va plus pour ZeroAvia. Multipliant pourtant les accords avec les compagnies aériennes, le spécialiste de l’avion à hydrogène a dû se séparer de la moitié de ses effectifs, soit environ 150 personnes. C’est dans une interview accordée à Flight Global que le PDG de ZeroAvia, Val Miftakhov, a annoncé l’information. Cette décision fait suite à une levée de fonds bouclée en décembre dernier qui, bien qu'assurant deux ans de trésorerie, n'a pas atteint les montants espérés pour soutenir la croissance visée.

En pratique, les coupes sont réparties équitablement entre le siège d'Everett (USA) et les sites britanniques de Kemble et Sandwich avec certains départs clés comme celui du directeur financier, Georgy Egorov, et du directeur technique de la propulsion électrique, Paul Murphy.

Priorité à la pile à combustible

Concrètement, l'entreprise abandonne son objectif initial de certifier un groupe motopropulseur complet dès 2027. À la place, elle donne la priorité absolue à la certification de son système de pile à combustible, considéré comme son premier produit commercial viable. Ce module pourrait ainsi trouver preneur rapidement, non seulement pour la propulsion principale, mais aussi comme prolongateur d'autonomie pour les avions à batteries ou comme unité de puissance auxiliaire, notamment sur le marché de la défense.

Ce recentrage stratégique n'est pas sans conséquences sur le calendrier de certains projets phares de l’entreprise. Le développement du groupe motopropulseur ZA600 complet subit un glissement de 12 à 24 mois, tandis que celui du système ZA2000, destiné aux avions régionaux de plus grande capacité, voit son horizon s'éloigner vers le début des années 2030.

Plus marquant encore, aucune activité d'essai en vol n'est prévue pour les 12 à 18 prochains mois. Les deux Dornier 228 de test resteront ainsi cloués au sol pendant que les équipes se concentreront sur les bancs d’essais de la pile.

Malgré cette zone de turbulences, ZeroAvia maintient ses engagements industriels clés, notamment le projet d'usine de production près de l'aéroport de Glasgow. L'entreprise prévoit d'y concentrer la fabrication de ses systèmes de piles à combustible avec une mise en service espérée en 2027. ]]>Décarbonation de l'aviation : le Royaume-Uni monte en puissance avec un nouveau programmehttps://www.h2-mobile.fr/actus/decarbonation-aviation-nouveau-programme-royaume-uni/https://www.h2-mobile.fr/actus/decarbonation-aviation-nouveau-programme-royaume-uni/Fri, 23 Jan 2026 06:00:09 +0100
Le Royaume-Uni va investir 43 millions de livres (49 M€) dans des technologies bas-carbone pour accélérer la décarbonation du secteur aérien d’ici 2050. Plusieurs secteurs sont identifiés, dont celui de l’avion à hydrogène.

Le gouvernement britannique a annoncé ce 20 janvier 2026 un financement de 43 millions de livres destiné à soutenir le développement de projets verts dans le secteur aérien. Cette enveloppe vise à accélérer la transition vers une aviation décarbonée, tout en stimulant l’économie nationale et la création d’emplois qualifiés.

Un soutien ciblé à l’innovation et à la recherche

Universités, entreprises et centres de recherche pourront candidater à des appels à projets dès février pour obtenir une part des 43 millions de livres (49 M€) prévus par le gouvernement.

Les fonds soutiendront la R&D autour de technologies clés comme les carburants d’aviation durables (SAF), l’aviation hydrogène ou encore la réduction des traînées de condensation.

Une partie du financement servira également à développer la réglementation nécessaire à l’usage généralisé de l’hydrogène dans l’aviation, en lien avec l’Autorité de l’aviation civile (CAA).

«?Nous soutenons les entreprises britanniques en investissant dans l’aviation verte. Cette initiative créera des emplois qualifiés et des technologies de pointe », a déclaré Heidi Alexander, ministre britannique des transports.

Regroupant des acteurs comme easyJet, Rolls-Royce, Airbus et GKN Aerospace, l'alliance « Hydrogen in Aviation » a salué l'initiative du gouvernement, rappelant que l’hydrogène jouera un rôle clé dans la décarbonation du secteur tout en assurant sa compétitivité. ]]>L'avion hydrogène made in France valide ses tests aérodynamiquehttps://www.h2-mobile.fr/actus/beyond-aero-validation-tests-aerodynamique/https://www.h2-mobile.fr/actus/beyond-aero-validation-tests-aerodynamique/Tue, 20 Jan 2026 17:00:02 +0100
En validant avec succès son architecture hydrogène en soufflerie, la start-up toulousaine franchit une étape cruciale vers la réalisation de ses premiers essais en vol.

Beyond Aero poursuit le développement de son avion à hydrogène. L’entreprise toulousaine, qui envisage une production en France, avait déjà indiqué avoir atteint le niveau TLR6 l’automne dernier. Elle vient de franchir une étape supplémentaire, bouclant avec succès une campagne d’essais aérodynamiques en soufflerie. Réalisée dans les installations de basse vitesse du DNW à Marknesse, aux Pays-Bas, cette phase marque une étape clé dans le développement de son avion à hydrogène.

L’enjeu portait notamment sur la stabilité de l’appareil. Pour des raisons de sécurité, les réservoirs d’hydrogène gazeux sont intégrés à l’extérieur du fuselage. Une architecture qui engendre des zones d’interactions aérodynamiques complexes, notamment aux jonctions ailes-fuselage et en extrémité d’aile.

De la simulation au test réel

Les essais ont été réalisés sur une maquette à l’échelle 1:8. Selon Beyond Aero, plus de 60 000 points de données ont été collectés. Ces mesures couvraient une large gamme de configurations, y compris les angles d’attaque élevés et les situations de décrochage.

Des capteurs de pression répartis sur l’ensemble du modèle ont permis de corréler avec précision les données expérimentales aux simulations numériques, le tout avec l’appui de l’IA. Les résultats ont confirmé la stabilité et la prévisibilité du comportement aérodynamique dans l’enveloppe de vol visée.

« La forte corrélation entre les résultats expérimentaux et les simulations numériques, dans le domaine linéaire, valide solidement notre processus numérique », a souligné Delphine Bonnaud, responsable aérodynamique de Beyond Aero.

Destinés à valider la conception aérodynamique, les tests en soufflerie ont été réalisés sur un prototype à l'échelle 1:8. 

Un jalon clé vers la suite du programme

Ces essais viennent réduire les incertitudes avant le gel de la géométrie définitive de l’appareil. Ils constituent une base solide pour les prochaines étapes de développement, et en particulier la réalisation des premiers essais en vol.

Basée à Toulouse, la start-up ambitionne de faire voler un premier démonstrateur d’ici 2027. ]]>Pile hydrogène : PowerCell confirme une nouvelle commande pour l'aviationhttps://www.h2-mobile.fr/actus/powercell-commande-aeronautique-pile-hydrogene/https://www.h2-mobile.fr/actus/powercell-commande-aeronautique-pile-hydrogene/Tue, 06 Jan 2026 11:00:02 +0100
PowerCell Group a reçu une commande d’un institut européen de recherche aéronautique pour fournir quatre systèmes pile à combustible de 100 kW.

Le fabricant de piles à combustible PowerCell continue de multiplier les projets. Alors qu’il annonçait il y a quelques mois un accord dans le secteur maritime, le groupe suédois vient de décrocher une commande dans le domaine aéronautique.

D’un montant de 12 millions de couronnes suédoises (environ 1 million d’euros), cette commande porte sur quatre piles à combustible conçues comme des unités modulaires. Elles seront utilisées en série dans une plateforme de test avancée, destinée à valider des systèmes de propulsion hydrogène pour l’aviation du futur. La livraison est prévue pour le premier semestre 2026.

Ce projet vise à tester les performances à l’échelle système dans des conditions représentatives du secteur aérien. L’architecture modulaire permettra d’évoluer vers des puissances plus importantes en fonction des futurs concepts de propulsion.

« Cette nouvelle commande confirme la solidité de notre collaboration dans le secteur aéronautique et la position que PowerCell occupe sur ce segment très exigeant », a souligné Richard Berkling, PDG de PowerCell Group.

L’entreprise suédoise identifie l’aéronautique comme un axe prioritaire de développement. L’hydrogène y est perçu comme une alternative aux batteries, en particulier pour les vols longue distance et les profils de mission à haute performance. ]]>Avion à hydrogène : ZeroAvia sécurise de nouveaux financemenshttps://www.h2-mobile.fr/actus/zeroavia-nouveau-financement-avion-hydrogene/https://www.h2-mobile.fr/actus/zeroavia-nouveau-financement-avion-hydrogene/Mon, 29 Dec 2025 11:00:06 +0100
ZeroAvia annonce une nouvelle levée de fonds menée par plusieurs investisseurs internationaux. L’opération doit permettre à l’entreprise de prolonger sa visibilité financière et d’accélérer l’industrialisation de ses systèmes de propulsion hydrogène pour l’aviation.

ZeroAvia a annoncé avoir bouclé un nouveau tour de table. L’opération est menée par Barclays Climate Ventures. Breakthrough Energy Ventures, Ecosystem Integrity Fund, Horizons Ventures, Summa Equity et AP Ventures participent aussi. Le National Wealth Fund et la Scottish National Investment Bank sont également présents.

Selon l’entreprise, ce financement prolonge sa visibilité de trésorerie pour deux ans. Les ressources doivent soutenir l’industrialisation de ses technologies de propulsion et de production électrique à hydrogène. Les marchés visés restent l’aviation civile et la défense.
« Grâce à ce nouveau financement, nous pouvons progresser rapidement sur les opportunités de marché les plus immédiates , telles que SuperStack Flex , ce qui nous permettra de réduire les risques liés aux étapes ultérieures de notre feuille de route » - Val Miftakhov, fondateur et PDG de ZeroAvia.
ZeroAvia fournit déjà son système SuperStack Flex au secteur de la défense. Ce module repose sur des piles à combustible modulaires. Il est conçu pour la production d’électricité et la propulsion électrique.

L’intérêt progresse aussi pour des applications sur drones. L’entreprise met en avant un potentiel d’usage dual. Des discussions commerciales sont en cours avec des acteurs des eVTOL et de l’aviation commerciale à voilure fixe.

Le programme ZA600 en ligne de mire

Le SuperStack Flex n’est pas seulement un produit autonome. Il constitue aussi un module central du futur groupe motopropulseur ZA600. Ce système vise des avions commerciaux de 10 à 20 places. Un prototype a déjà effectué de nombreux essais en vol. ZeroAvia indique disposer de centaines de commandes moteurs.

L’entreprise concentre désormais ses efforts sur une première certification. Cette étape doit soutenir les débouchés commerciaux annoncés. ]]>Le premier jet à hydrogène au monde pourrait bien sortir d'une usine françaisehttps://www.h2-mobile.fr/actus/beyond-aero-future-usine-production-avion-hydrogene/https://www.h2-mobile.fr/actus/beyond-aero-future-usine-production-avion-hydrogene/Tue, 16 Dec 2025 11:00:01 +0100
Le constructeur français vise une production en série de son avion à hydrogène BYA-1 avec un site industriel innovant. A terme, jusqu’à 120 avions pourraient y être assemblés chaque année.

Quelques mois après avoir atteint il y a quelques semaines le niveau TRL6 pour son système de propulsion hydrogène-électrique, Beyond Aero avance vers la production. L'entreprise vient de finaliser une étude de faisabilité pour sa future usine, en collaboration avec Porsche Consulting et Kardham Group.

Le site a pour objectif de produire le BYA-1, présenté comme le premier avion d'affaires certifiable fonctionnant à l'hydrogène. Il pourrait accueillir jusqu’à 225 collaborateurs dédiés à la production, auxquels s’ajouteraient des équipes R&D, des ingénieurs et des spécialistes de l’intégration hydrogène.

L’étude prévoit une usine capable de produire 60 avions par an dès le lancement, avec une capacité évolutive allant jusqu’à 120 unités annuelles. Le futur site inclurait un hall d’assemblage de 17 000 m², un centre de livraison avec accès direct à la route et à une piste, ainsi que des espaces réservés aux clients et à la peinture des appareils. Des bureaux et laboratoires complèteraient l’ensemble, dans un cadre moderne et fonctionnel.

Un site d’implantation à définir

Pour l’heure, le lieu d’implantation de la future usine n’est pas encore arrêté. « Plusieurs régions, notamment en France et dans toute l'Europe, ont officiellement manifesté leur intérêt » note simplement le communiqué de l’entreprise.

« La modélisation et les essais de notre avion hydrogène-électrique n'étaient qu'une première étape. Nous mettons désormais en place le système industriel nécessaire à sa production, en intégrant les exigences de fabrication directement dans la conception. Les prochaines phases comprendront la construction d'un site aérospatial moderne, performant et créateur d'emplois, conçu pour une nouvelle ère de l'aviation » a expliqué Eloa Guillotin, PDG de Beyond Aero.
 
 
]]>Hydrogène et aviation : un rapport souligne son rôle clé dans la décarbonation du secteurhttps://www.h2-mobile.fr/actus/hydrogene-aviation-etude-easyjet-rolls-royce/https://www.h2-mobile.fr/actus/hydrogene-aviation-etude-easyjet-rolls-royce/Wed, 10 Dec 2025 07:00:21 +0100
Un rapport publié par Rolls-Royce, easyJet, Heathrow et l’UCL ATSLab met en avant le potentiel de l’hydrogène pour réduire les émissions du transport aérien tout en accompagnant sa croissance.

Le rapport Enabling Hydrogen in the European Aviation Market explore le rôle que l’hydrogène pourrait jouer dans la transition énergétique du secteur aérien européen et britannique. Réalisée conjointement par Rolls-Royce, easyJet, l’aéroport de Heathrow et le laboratoire Air Transportation Systems Lab de l’University College London (UCL ATSLab), l’étude met en évidence une opportunité unique : combiner réduction des émissions et développement économique.

Selon les auteurs, l’introduction de l’hydrogène aux côtés des carburants durables d’aviation (SAF) permettrait d’accélérer la trajectoire vers la neutralité carbone. Ce potentiel serait encore renforcé si l’hydrogène était intégré au mandat SAF de l’Union européenne, qui vise à imposer progressivement l’usage de carburants à faibles émissions dans l’aviation.

Des hubs hydrogène pour maximiser les gains

L’étude propose de concentrer les investissements dans les infrastructures hydrogène sur une vingtaine de grands aéroports européens, dont trois en France (CDG, Orly et Nice). Cette stratégie ciblée permettrait de générer plus de 80 % des bénéfices en matière de réduction d’émissions, sans déployer immédiatement une infrastructure complète à l’échelle continentale.



Une adoption progressive, basée sur des hubs stratégiques, s'avérerait donc plus pragmatique et économiquement viable. Elle permettrait aussi de répondre aux enjeux logistiques liés à la distribution et au stockage de l’hydrogène.

Le rapport s’appuie sur le Airline Behaviour Model développé par l’UCL ATSLab, un outil qui modélise le comportement des compagnies aériennes en fonction de variables économiques et technologiques. Il montre que plus les technologies comme l’hydrogène sont introduites tôt, plus leur impact sur la réduction des émissions est significatif.
Les auteurs soulignent aussi que cette transition repose sur une coordination étroite entre constructeurs, compagnies aériennes et gestionnaires d’aéroports.

Pour Rolls-Royce, l’hydrogène vient compléter les efforts déjà engagés sur l’efficacité énergétique et les carburants durables. « Ce rapport démontre le potentiel de l’hydrogène à réduire les émissions tout en soutenant la croissance du secteur », indique Hervé Morvan, directeur des plateformes futures chez Rolls-Royce.

easyJet insiste de son côté sur l’importance d’un soutien continu à l’innovation, malgré les défis technologiques à surmonter. Heathrow, qui pourrait devenir l’un des hubs hydrogène clés, se dit déjà engagé dans les préparatifs pour accueillir ces nouvelles technologies. ]]>Un dirigeable géant à hydrogène ? ZeroAvia et HAV y travaillenthttps://www.h2-mobile.fr/actus/dirigeable-hydrogene-zeroavia-hav/https://www.h2-mobile.fr/actus/dirigeable-hydrogene-zeroavia-hav/Fri, 14 Nov 2025 11:00:11 +0100
Capable d'embarquer plus de 100 passagers, l’Airlander 10 pourrait devenir le premier dirigeable commercial à hydrogène au monde.

ZeroAvia continue de multiplier les partenariats. Après un nouveau projet pour faire décoller une flotte d’avions à hydrogène en Norvège, l’entreprise s’est rapprochée du constructeur britannique Hybrid Air Vehicles (HAV) pour travailler sur un projet de dirigeable à hydrogène.

Avec son look futuriste, l’Airlander 10 utilise un mix de portance naturelle (comme un ballon dirigeable) et de moteurs pour voler. Il peut transporter jusqu’à 10 tonnes sur 4 000 milles nautiques, soit près de 7 400 km.



Dans sa version de base, le dirigeable utilise quatre moteurs. L’objectif est de le faire passer au 100 % hydrogène, grâce à la technologie de ZeroAvia.

C’est en l’occurrence le système ZA600 qui a été retenu. Développant jusqu’à 600 kW, il a déjà été testé en vol sur un avion de 19 places et sera adapté à l’Airlander 10. Les réservoirs devraient être logés dans l’immense coque du dirigeable.

Sans annoncer de calendrier à ce stade, les deux entreprises indiquent avoir signé un protocole d’accord pour étudier ensemble cette intégration. Elles analyseront aussi les besoins en infrastructures hydrogène pour préparer les futures lignes commerciales.
 
]]>ZeroAvia obtient un soutien européen pour un réseau d'avions à hydrogène en Norvègehttps://www.h2-mobile.fr/actus/zeroavia-projet-odin-avion-hydrogene-norvege/https://www.h2-mobile.fr/actus/zeroavia-projet-odin-avion-hydrogene-norvege/Mon, 10 Nov 2025 07:00:02 +0100
Le projet ODIN de ZeroAvia a été sélectionné pour une subvention de 21,4 millions d’euros dans le cadre du fonds européen pour l’innovation. L’objectif : convertir 15 avions Cessna et développer une infrastructure hydrogène dans 15 aéroports norvégiens.

La société ZeroAvia a annoncé que sa candidature au Fonds pour l’innovation de l’Union européenne avait été retenue pour une phase de préparation à la subvention. Ce financement de 21,4 millions d’euros vise à soutenir la mise en œuvre du projet ODIN, centré sur l’introduction d’avions à propulsion hydrogène-électrique.

Le projet prévoit la conversion à l’hydrogène de 15 avions Cessna Caravan, utilisés principalement pour le fret. Ces derniers seront équipés de systèmes ZA600 développés par ZeroAvia.

Les opérations commerciales devraient débuter à partir de 2028. Les partenaires opérateurs du projet seront dévoilés ultérieurement.
 
Une infrastructure hydrogène dans 15 aéroports
En parallèle, le projet vise à créer une infrastructure de ravitaillement et de stockage d’hydrogène dans 15 aéroports norvégiens. Selon ZeroAvia s’agira du plus vaste réseau mondial dédié aux vols commerciaux zéro émission.
]]>Beyond Aero valide une étape clé pour son avion à hydrogènehttps://www.h2-mobile.fr/actus/beyond-aero-etape-cle-decollage-avion-affaires-hydrogene/https://www.h2-mobile.fr/actus/beyond-aero-etape-cle-decollage-avion-affaires-hydrogene/Thu, 02 Oct 2025 07:00:10 +0200
Le constructeur français Beyond Aero annonce avoir atteint le niveau de maturité technologique TRL6 pour son avion à propulsion hydrogène-électrique, après des essais concluants menés dans son nouveau laboratoire toulousain.

Spécialisée dans la propulsion hydrogène-électrique pour l’aviation d’affaires, Beyond Aero vient de franchir une étape déterminante. L’entreprise a en effet valider le niveau de maturité technologique 6 (TRL6), grâce à une série de tests menés sur un système de propulsion grandeur nature dans un environnement représentatif.

Les essais ont été réalisés dans son nouveau laboratoire de Toulouse, conçu pour simuler des conditions opérationnelles proches du vol réel.
 
TRL6, c’est quoi ?
Le niveau TRL6 (Technology Readiness Level 6) signifie qu’un système a été testé à l’échelle réelle dans un environnement représentatif. Il marque la transition entre la phase de recherche et le début de la validation industrielle.

Des partenaires industriels mobilisés pour la validation

La validation du système a été réalisée en partenariat avec plusieurs fournisseurs de référence dans l’aéronautique. Parmi eux, EKPO a fourni la pile à combustible NM20, intégrée au cœur du système de propulsion. FEV Aerospace a participé à l’ingénierie du système pour répondre aux exigences réglementaires. BrightLoop Converters a conçu les convertisseurs DC-DC adaptés à un usage aéronautique, tandis qu’AVL a contribué à la conception du centre d’essai complet. Dassault Systèmes a permis de développer des jumeaux numériques de l’appareil et du groupe motopropulseur pour simuler les performances.



L'ensemble de ces collaborations a permis de mener les tests dans le respect de conditions proches de la certification. Airbus Protect a notamment assuré les analyses de sécurité, en menant des évaluations des risques fonctionnels et en constituant les dossiers de sécurité nécessaires à la validation du système.

La future certification du BYA-1, le jet d’affaires hydrogène-électrique de Beyond Aero, est désormais engagée avec l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) dans le cadre d’un processus PAC (Pre-Application Contract).
 
Une stratégie renforcée par l’acquisition de Universal Hydrogen
Pour accélérer son développement, Beyond Aero a racheté la propriété intellectuelle et les données d’essais de la start-up américaine Universal Hydrogen, en liquidation depuis quelques mois. Cette opération inclut l’ensemble des brevets, les données numériques de vols, des bancs d’essais clés et des composants techniques comme les turbocompresseurs électriques.
Selon Beyond Aero, cette acquisition représente l'équivalent de 90 millions de dollars d’investissement et permet de sécuriser les étapes vers la certification en réduisant les risques d’intégration.
]]>Remorquer un avion avec de l'hydrogène ? C'est fait à Amsterdam-Schiphol !https://www.h2-mobile.fr/actus/aeroport-amsterdam-schiphol-test-tracteur-remorqueur-hydrogene/https://www.h2-mobile.fr/actus/aeroport-amsterdam-schiphol-test-tracteur-remorqueur-hydrogene/Sat, 13 Sep 2025 07:00:10 +0200
L’aéroport d’Amsterdam-Schiphol a lancé un pilote mondial inédit en testant des véhicules à hydrogène pour ses opérations au sol.

Si le décollage de l’avion à hydrogène n’est pas encore pour tout de suite, la technologie multiplie les essais dans les opérations au sol. Alors que l’aéroport de Bruxelles lançait ses premiers tests en 2024, l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol entame à son tour une expérimentation grandeur nature.

Dans le détail, le projet comprend le test d’un tracteur de remorquage d’avions et un prototype du Toyota Hilux à hydrogène. En parallèle, une station de ravitaillement temporaire a été installée pour alimenter ces véhicules.

[yt_link=https://www.youtube.com/watch?v=FEP2FdDc31Q]

Le tracteur H2 sera utilisé plusieurs fois par jour pour déplacer un Boeing 737 de KLM entre les différentes zones de l’aéroport. Le pick-up servira aux équipes du Bird Control, chargées d’éloigner les oiseaux des pistes. A noter que ce n’est pas la première fois que le pick-up à hydrogène de Toyota est testé pour des opérations portuaires. Il y a quelques semaines, il était aussi apparu sur le tarmac de l’aéroport de Lyon.

Le pilote s’inscrit dans le cadre du programme TULIPS, cofinancé par l’Union européenne. Ce projet rassemble divers acteurs du secteur aérien pour accélérer la transition énergétique : aéroports, compagnies aériennes, équipementiers et instituts de recherche.


 

Objectif : valider la pertinence de l’hydrogène dans les usages intensifs

Ce test vise à évaluer la faisabilité technique et opérationnelle des véhicules à hydrogène : autonomie réelle, temps de ravitaillement et intégration dans les infrastructures existantes.

Ce n’est d’ailleurs pas la première expérimentation de l’aéroport dans le domaine de l’hydrogène. A l’été 2024, Schiphol avait aussi expérimenté un groupe électrogène mobile à hydrogène.

« L’hydrogène est un complément prometteur à l’électrique, notamment pour les véhicules intensivement utilisés ou devant rester disponibles en permanence » a expliqué Esmé Valk, Chief People & Transformation Officer du Royal Schiphol Group.

]]>