Camion à hydrogèneAbonnés
Le camion hydrogène est-il vraiment écologique ? Cette étude américaine livre une réponse très contrastée
En bref
- Deux Hyundai XCIENT suivis trois semaines en exploitation réelle affichent des consommations proches, malgré des profils de mission opposés
- Les véhicules ont passé plus de 80 % de leur temps à alimenter leurs auxiliaires moteur éteint, un gain que NACFE juge massif mais rarement pris en compte
- Faute d'hydrogène renouvelable, leur bilan du puits à la roue reste au niveau du diesel, autour de 39 à 40 gCO2e par tonne-mile
- Sur les polluants locaux en revanche, l'hydrogène se situe au niveau du gaz naturel et très en dessous du diesel sur les oxydes d'azote
Deux camions à hydrogène ont roulé pendant trois semaines aux États-Unis. Si la technologie impressionne, le bilan carbone se révèle beaucoup plus contrasté.
C’est exactement le genre de test que la filière hydrogène attendait. Deux camions à pile à combustible ont été suivis en conditions réelles pendant trois semaines, l’un dans les côtes californiennes, l’autre dans la chaleur texane. Objectif : mesurer ce que vaut réellement cette technologie face au diesel, à l’électrique à batteries et au gaz naturel.
Le North American Council for Freight Efficiency (NACFE) vient de publier les résultats d’émissions de son opération Run on Less - Messy Middle, menée en septembre 2025 sur treize camions appartenant à quatre familles de motorisation. Son constat sur l’hydrogène est particulièrement nuancé : la technologie fonctionne, mais l'origine de l'hydrogène plombe une grande partie du bilan environnemental.
Les deux véhicules suivis étaient des Hyundai XCIENT exploités par Penske Logistics à Lancaster, au Texas, et par Pilot Travel Centers à Rialto, en Californie. Les émissions ont été calculées du puits à la roue avec le modèle GREET du laboratoire national d’Argonne, afin d’intégrer non seulement l’usage du véhicule, mais aussi la production de l’énergie consommée.
Le camion californien roulait sur un terrain vallonné, où il pouvait exploiter la récupération d’énergie au freinage dans les reliefs. En matière de consommation, il a atteint
C’est exactement le genre de test que la filière hydrogène attendait. Deux camions à pile à combustible ont été suivis en conditions réelles pendant trois semaines, l’un dans les côtes californiennes, l’autre dans la chaleur texane. Objectif : mesurer ce que vaut réellement cette technologie face au diesel, à l’électrique à batteries et au gaz naturel.
Le North American Council for Freight Efficiency (NACFE) vient de publier les résultats d’émissions de son opération Run on Less - Messy Middle, menée en septembre 2025 sur treize camions appartenant à quatre familles de motorisation. Son constat sur l’hydrogène est particulièrement nuancé : la technologie fonctionne, mais l'origine de l'hydrogène plombe une grande partie du bilan environnemental.
Les deux véhicules suivis étaient des Hyundai XCIENT exploités par Penske Logistics à Lancaster, au Texas, et par Pilot Travel Centers à Rialto, en Californie. Les émissions ont été calculées du puits à la roue avec le modèle GREET du laboratoire national d’Argonne, afin d’intégrer non seulement l’usage du véhicule, mais aussi la production de l’énergie consommée.
Deux terrains opposés, des consommations très proches
Le premier enseignement du test tient à la régularité des résultats. Les deux camions n’évoluaient pourtant pas du tout dans les mêmes conditions.Le camion californien roulait sur un terrain vallonné, où il pouvait exploiter la récupération d’énergie au freinage dans les reliefs. En matière de consommation, il a atteint
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