Voiture hydrogène

L’offre neuve se limite à quelques modèles : la Toyota Mirai, berline dont la deuxième génération est sortie en 2020, et le Hyundai Nexo, SUV renouvelé en 2025. Le Honda CR-V e:FCEV, un SUV qui combine pile à combustible et batterie rechargeable sur prise, est proposé sur certains marchés européens. Le réseau de distribution est restreint et certaines marques ne vendent qu’à proximité des stations. BMW prévoit de commercialiser son premier modèle de série en 2028.

Neuves, les voitures à hydrogène coûtent généralement entre 65 000 et 85 000 € avant remises, soit nettement plus qu’une voiture électrique de taille équivalente. Les constructeurs proposent souvent des offres de location longue durée, parfois avec un forfait hydrogène inclus. Sur le marché de l’occasion, les prix sont beaucoup plus bas car la décote est forte, en partie à cause du réseau de stations limité.

Selon le cycle d’homologation WLTP, les modèles actuels annoncent entre 500 et 700 km environ avec un plein de 4 à 7 kg d’hydrogène. En conditions réelles, l’autonomie baisse sur autoroute, à haute vitesse ou lorsque le chauffage et la climatisation fonctionnent beaucoup. Elle reste comparable à celle d’une voiture essence et supérieure à celle de nombreuses voitures électriques.

Une voiture à hydrogène consomme environ 0,8 à 1,1 kg aux 100 km. Avec un kilo vendu entre 10 et 20 € selon les stations, le coût de l’énergie se situe entre 10 et 20 € aux 100 km, et un plein complet coûte de 60 à plus de 100 €. C’est plus cher qu’une voiture électrique rechargée à domicile et souvent plus qu’une voiture essence. Certaines offres de location ou de flottes de taxis incluent un tarif négocié.

Un plein complet dure 3 à 5 minutes dans une station à 700 bars, la pression utilisée par les voitures. Dans une station à 350 bars, réservée en priorité aux utilitaires, bus et camions, la voiture ne peut faire qu’un plein partiel, environ la moitié de sa capacité. Il faut donc vérifier la pression disponible avant de planifier un trajet.

Les stations 700 bars sont surtout présentes en Île-de-France, où roulent des flottes de taxis à hydrogène, et en Auvergne-Rhône-Alpes, région pionnière avec le programme Zero Emission Valley. Ailleurs, le maillage reste lâche et un long trajet demande de la préparation. L’Allemagne dispose d’un réseau plus dense, même si plusieurs stations y ont fermé ces dernières années. Notre carte des stations permet de vérifier les points de ravitaillement disponibles.

L’entretien est proche de celui d’une voiture électrique : pas de vidange moteur, peu de pièces en mouvement et des freins moins sollicités grâce à la récupération d’énergie. S’y ajoutent des opérations spécifiques comme le remplacement du filtre à air de la pile, du filtre du circuit de refroidissement et le contrôle périodique des réservoirs. Ceux-ci ont une durée d’utilisation limitée, généralement de 15 à 20 ans selon leur homologation. Les composants hydrogène sont couverts par des garanties constructeur spécifiques, à vérifier pour chaque modèle.

Oui. La pile à combustible produit de l’eau, mais les systèmes la purgent à l’arrêt pour éviter le gel, et les modèles récents démarrent jusqu’à environ -30 °C. L’autonomie est moins affectée par le froid que celle d’une voiture à batterie, car la pile dégage de la chaleur utilisable pour chauffer l’habitacle. La consommation augmente toutefois légèrement en hiver.

Les voitures à hydrogène obtiennent la vignette Crit’Air verte, réservée aux véhicules zéro émission, qui garantit l’accès aux zones à faibles émissions. Selon les communes, elles peuvent bénéficier du stationnement gratuit ou à tarif réduit, et selon les régions, d’une exonération de la taxe sur la carte grise. En entreprise, leur absence d’émissions de CO2 réduit les taxes annuelles sur les véhicules de société et l’avantage en nature. Le bonus écologique est en revanche rarement accessible, le prix de ces voitures dépassant le plafond.

Pour la plupart des conducteurs, la voiture électrique à batterie est plus pertinente : elle coûte moins cher, consomme environ deux à trois fois moins d’énergie primaire pour parcourir la même distance et se recharge à domicile. La voiture à hydrogène garde un intérêt pour ceux qui roulent beaucoup sans pouvoir recharger longtemps, comme les taxis, ou qui n’ont pas de borne chez eux mais disposent d’une station proche. Le choix dépend avant tout de l’accès à une station 700 bars sur vos trajets habituels.