Avec HyMot, Bosch mise sur le moteur hydrogène pour décarboner les véhicules utilitaires

Porté par Bosch et sept partenaires industriels et académiques, le projet HyMot vise à démontrer la viabilité d’un moteur thermique à hydrogène destiné aux véhicules utilitaires légers. Après trois ans de recherche, le prototype présenté à la dernière édition du salon Hyvolution à Paris livre des résultats prometteurs, à la fois en matière de performance et d’impact environnemental.

Lancé en 2022 et financé par l’ADEME, le projet HyMot est le fruit d’un consortium de huit partenaires : Bosch, Renault, Alpine, Forvia, Centrale Nantes, IFP Energies Nouvelles, TotalEnergies et OSE Engineering. Son objectif : convertir un moteur diesel classique – en l’occurrence un 2L issu d’un Renault Master – en un moteur fonctionnant à l’hydrogène, sans compromis sur les performances.

« À la base, le projet, c’était de démontrer qu’on pouvait décarboner le transport utilitaire léger », introduit Pascal Clerc, responsable des relations presse du groupe. Trois ans plus tard, le pari est réussi : « En gardant 90 % des pièces d’origine, on atteint déjà un niveau très optimal de performances par rapport au diesel. »

Une architecture moteur simplifiée, une injection repensée

Le cœur technologique du projet repose sur le développement d’un système d’injection spécifique à l’hydrogène. « Contrairement au diesel, l’hydrogène n’est pas naturellement lubrifié. Il y avait cette problématique au niveau de la friction dans l’injecteur », explique Pascal Clerc. « Nous avons développé une solution qui permet de ne pas lubrifier l’injecteur. Cela signifie qu’on n’a pas d’huile qui part dans la chambre de combustion, donc il n’y a pas de particules qui sont émises »

Les tests ont été menés sur bancs moteurs à Saint-Ouen et à Centrale Nantes, où l’unité de calibration est toujours en activité. Un démonstrateur roulant a ensuite été construit pour réaliser les essais en conditions réelles : performances, consommation, endurance, etc.

Des performances alignées avec le diesel

Une conversion sans compromis ! Le moteur développé conserve des spécifications proches de celles d’un bloc diesel standard. La puissance atteint 115 kW contre 110 à 125 kW en diesel, pour un couple allant jusqu’à 360 Nm.

Côté autonomie, l’objectif n’était pas de maximiser la distance mais de tester le fonctionnement du moteur sur un démonstrateur à taille réelle. Développé sur la base d’un Renault Master, le prototype présenté à Hyvolution embarque quatre réservoirs d’hydrogène de 1 kg chacun fournis par Forvia, soit 4 kilos au total. Malgré le côté très expérimental du prototype, l’intégration réalisée par les équipes de Bosch est propre. Placés sous le chantier, les réservoirs n’empiètent pas sur le volume de chargement.

Il n’empêche que les performances restent limitées. Avec une consommation réelle d’hydrogène chiffrée autour de