Avion à hydrogène
Avions à hydrogène : ce nouveau programme allemand veut franchir un cap pour les appareils de 100 passagers
Source : Airbus
Avec GENtwoPRO, l’Allemagne veut concevoir une pile à combustible hydrogène suffisamment puissante, légère et certifiable pour équiper les avions régionaux d’environ 100 passagers.
Malgré les reports, l’hydrogène continue d’intéresser la filière aéronautique. En Allemagne, Production Engineering of E-Mobility Components (PEM) de l’université RWTH Aachen coordonne le projet GENtwoPRO. Ce programme vise à concevoir un système de pile à combustible destiné aux avions régionaux d’environ 100 places.
Financé par le ministère allemand de l’Économie et de l’Énergie, le projet s’étendra sur trois ans. Les partenaires veulent développer une architecture à la fois légère, efficace et certifiable pour l’aviation civile. L’objectif consiste à rendre ces systèmes compatibles avec les contraintes opérationnelles et réglementaires du transport aérien.
« Pour rendre l’hydrogène utilisable comme source d’énergie dans l’aviation, les systèmes doivent être puissants, durables et qualifiés », explique Achim Kampker, directeur du PEM. Les chercheurs doivent également assurer la montée en puissance et la fiabilité des technologies. La certification constitue aussi un enjeu majeur pour toute intégration future dans des appareils commerciaux.
Malgré les reports, l’hydrogène continue d’intéresser la filière aéronautique. En Allemagne, Production Engineering of E-Mobility Components (PEM) de l’université RWTH Aachen coordonne le projet GENtwoPRO. Ce programme vise à concevoir un système de pile à combustible destiné aux avions régionaux d’environ 100 places.
Financé par le ministère allemand de l’Économie et de l’Énergie, le projet s’étendra sur trois ans. Les partenaires veulent développer une architecture à la fois légère, efficace et certifiable pour l’aviation civile. L’objectif consiste à rendre ces systèmes compatibles avec les contraintes opérationnelles et réglementaires du transport aérien.
Des systèmes encore peu adaptés aux contraintes aéronautiques
Si les piles à combustible représentent un potentiel important pour décarboner le secteur aérien, leur utilisation reste aujourd’hui limitée.« Pour rendre l’hydrogène utilisable comme source d’énergie dans l’aviation, les systèmes doivent être puissants, durables et qualifiés », explique Achim Kampker, directeur du PEM. Les chercheurs doivent également assurer la montée en puissance et la fiabilité des technologies. La certification constitue aussi un enjeu majeur pour toute intégration future dans des appareils commerciaux.
Six partenaires industriels et scientifiques mobilisés
Le projet réunit six partenaires issus de l’industrie et de la recherche. Airbus Operations, Aerostack et TLK-Thermo participent aux travaux industriels. Le Centre allemand pour l’aéronautique et l’astronautique (DLR) et l’université technique de Braunschweig complètent le consortium. Le financement provient du Fonds allemand pour le climat et la transformation. Le programme s’inscrit dans l’initiative de recherche aéronautique LuFo VII-1, qui soutient les technologies aériennes bas carbone.
Le projet réunit six partenaires issus de l’industrie et de la recherche. Airbus Operations, Aerostack et TLK-Thermo participent aux travaux industriels. Le Centre allemand pour l’aéronautique et l’astronautique (DLR) et l’université technique de Braunschweig complètent le consortium. Le financement provient du Fonds allemand pour le climat et la transformation. Le programme s’inscrit dans l’initiative de recherche aéronautique LuFo VII-1, qui soutient les technologies aériennes bas carbone.
