Train à hydrogène
En Pologne, un train voyageurs tri-mode hydrogène pour les lignes non électrifiées
En Pologne, le constructeur PESA va développer le premier train voyageurs à hydrogène du pays grâce à un soutien public de plus de 8 millions d’euros.
Le train à hydrogène avance en Pologne où le constructeur PESA, qui développe des solutions hydrogène depuis 2019, vient de recevoir une enveloppe de 36 millions de zlotys (8,4 M€) pour développer le premier train voyageurs à hydrogène du pays.
Baptisé HEMU pour Hydrogen Electric Multiple Unit, le futur train combinera trois sources d’énergie. Capable de fonctionner à l’électricité sur certaines lignes via ses pantographes, il embarquera également des piles à combustible hydrogène et des batteries de traction. Un système de gestion développé par PESA sélectionnera automatiquement la source la plus pertinente selon la section parcourue.
Si le projet doit conduire à la construction d’un premier démonstrateur, aucun calendrier ni aucune caractéristique n’ont, à ce stade, été précisés.
Cette architecture doit limiter la consommation d’hydrogène sur les lignes électrifiées. Elle permettra aussi d’assurer des liaisons sans rupture de charge entre zones électrifiées et non électrifiées.
Le train à hydrogène avance en Pologne où le constructeur PESA, qui développe des solutions hydrogène depuis 2019, vient de recevoir une enveloppe de 36 millions de zlotys (8,4 M€) pour développer le premier train voyageurs à hydrogène du pays.
Un train tri-mode pour réseaux mixtes
Déjà impliqué dans le développement d’une locomotive de manœuvre à pile hydrogène, le constructeur va ainsi lancer sa première application pour le transport de voyageurs.Baptisé HEMU pour Hydrogen Electric Multiple Unit, le futur train combinera trois sources d’énergie. Capable de fonctionner à l’électricité sur certaines lignes via ses pantographes, il embarquera également des piles à combustible hydrogène et des batteries de traction. Un système de gestion développé par PESA sélectionnera automatiquement la source la plus pertinente selon la section parcourue.
Si le projet doit conduire à la construction d’un premier démonstrateur, aucun calendrier ni aucune caractéristique n’ont, à ce stade, été précisés.
Cette architecture doit limiter la consommation d’hydrogène sur les lignes électrifiées. Elle permettra aussi d’assurer des liaisons sans rupture de charge entre zones électrifiées et non électrifiées.
Un enjeu pour les lignes non électrifiées
En Pologne, environ 40 % du réseau ferroviaire n’est pas électrifié. Ces lignes sont aujourd’hui exploitées majoritairement avec des autorails diesel. Les trains zéro émission pourraient constituer une alternative technique sur ces dessertes régionales. Ils offriraient une solution intermédiaire sans électrification lourde des infrastructures.
En Pologne, environ 40 % du réseau ferroviaire n’est pas électrifié. Ces lignes sont aujourd’hui exploitées majoritairement avec des autorails diesel. Les trains zéro émission pourraient constituer une alternative technique sur ces dessertes régionales. Ils offriraient une solution intermédiaire sans électrification lourde des infrastructures.
