Réservoirs et stockage
Station mobile 700 bars, charge automatisée... Hyundai présente ses dernières innovations hydrogène à la World Hydrogen Expo 2025
Sponsor principal de la World Hydrogen Expo (WHE) 2025, organisée à Séoul, Hyundai Motor Group a présenté une série d’innovations dans le domaine du stockage et du ravitaillement en hydrogène.
Hyundai occupait clairement le devant de la scène de la World Hydrogen Expo, à Séoul. Outre de nombreuses applications liées à la mobilité hydrogène, dont notamment un concept de bateau à pile à combustible développé avec KMCP, le constructeur présentait une série d’innovations autour du stockage et du ravitaillement.
En 2023, Hyundai exposait sur le même salon sa première station hydrogène mobile. En 350 bars et embarquée à bord d’un porteur diesel, celle-ci est déjà testée sur l’île coréenne de Jeju. Elle évolue désormais dans une configuration avec stockage 700 bars. En matière de capacité, la remorque embarque 145 kg d’hydrogène. C’est presque deux fois plus que la version 350 bars (80 kg).
Outre l’aspect pratique, avec une configuration 700 bars qui permet désormais de ravitailler à 100 % les Nexo, la solution est cette fois associée à un tracteur XCIENT Fuel Cell.
Selon les données communiquées par Hyundai sur le salon, le gain en génie civil serait de l’ordre de 30 %. L’empreinte au sol serait quant à elle réduite d’environ 40 %. Le temps d’installation est également considérablement réduit, passant de 3,5 à seulement 1 mois.
Deux types de stations ont été imaginés. La première pour les véhicules légers avec une capacité de ravitaillement de l’ordre de six véhicules par heure et la seconde pour les véhicules lourds, bus et camions, avec une capacité d’accueil de 4 véhicules par heure.
Hyundai innove aussi sur le plan de l’automatisation. Son robot ACR-H, développé par le Robotics LAB du groupe, automatise entièrement le processus de connexion à l’infrastructure.
Un process basé sur l’IA permet de détecter la trappe du véhicule, d’assurer son ouverture avant d’aligner le pistolet au connecteur pour réaliser le remplissage de manière autonome. Chronométrée sur le salon, l’opération prend environ une minute.
Trams, trains, camions, navires… Hyundai imagine différentes applications. Encore au stade de développement, ce type de réservoir n’est pas prévu sur le marché avant 2030. Avant cela, le constructeur prévoit de mener différents tests. Y compris sur les camions hydrogène ? « Oui » nous répond un responsable rencontré sur le stand qui imagine une intégration au niveau des essieux. En Corée du Sud, la mise en place des premiers démonstrateurs est toutefois soumise à des évolutions réglementaires pour autoriser l’utilisation des premiers prototypes sur routes ouvertes.
Hyundai occupait clairement le devant de la scène de la World Hydrogen Expo, à Séoul. Outre de nombreuses applications liées à la mobilité hydrogène, dont notamment un concept de bateau à pile à combustible développé avec KMCP, le constructeur présentait une série d’innovations autour du stockage et du ravitaillement.
Une station mobile à 700 bars pour plus de souplesse
En 2023, Hyundai exposait sur le même salon sa première station hydrogène mobile. En 350 bars et embarquée à bord d’un porteur diesel, celle-ci est déjà testée sur l’île coréenne de Jeju. Elle évolue désormais dans une configuration avec stockage 700 bars. En matière de capacité, la remorque embarque 145 kg d’hydrogène. C’est presque deux fois plus que la version 350 bars (80 kg).
Outre l’aspect pratique, avec une configuration 700 bars qui permet désormais de ravitailler à 100 % les Nexo, la solution est cette fois associée à un tracteur XCIENT Fuel Cell.
Un concept de station modulaire adapté aux zones urbaines
Avec le concours de sa filiale Hyundai Rotem, le constructeur a également présenté un nouveau concept de station baptisé Packaged HRS. Pensée pour une intégration urbaine, cette solution compacte et modulaire peut être installée dans des espaces restreints, voire souterrains. Elle permet une mise en œuvre plus rapide et moins contraignante que les stations classiques.Selon les données communiquées par Hyundai sur le salon, le gain en génie civil serait de l’ordre de 30 %. L’empreinte au sol serait quant à elle réduite d’environ 40 %. Le temps d’installation est également considérablement réduit, passant de 3,5 à seulement 1 mois.
Deux types de stations ont été imaginés. La première pour les véhicules légers avec une capacité de ravitaillement de l’ordre de six véhicules par heure et la seconde pour les véhicules lourds, bus et camions, avec une capacité d’accueil de 4 véhicules par heure.
Un robot autonome pour simplifier le ravitaillement
Hyundai innove aussi sur le plan de l’automatisation. Son robot ACR-H, développé par le Robotics LAB du groupe, automatise entièrement le processus de connexion à l’infrastructure.
Un process basé sur l’IA permet de détecter la trappe du véhicule, d’assurer son ouverture avant d’aligner le pistolet au connecteur pour réaliser le remplissage de manière autonome. Chronométrée sur le salon, l’opération prend environ une minute.
Un réservoir à hydrogène liquide qui préfigure l’avenir
Le groupe sud-coréen a présenté une maquette de système de stockage à hydrogène liquide. Affichant 2,4 m de longueur pour 71 cm de hauteur, le prototype présenté au WHE embarque environ 700 litres d’hydrogène à – 253°C, soit 36,4 kg.Trams, trains, camions, navires… Hyundai imagine différentes applications. Encore au stade de développement, ce type de réservoir n’est pas prévu sur le marché avant 2030. Avant cela, le constructeur prévoit de mener différents tests. Y compris sur les camions hydrogène ? « Oui » nous répond un responsable rencontré sur le stand qui imagine une intégration au niveau des essieux. En Corée du Sud, la mise en place des premiers démonstrateurs est toutefois soumise à des évolutions réglementaires pour autoriser l’utilisation des premiers prototypes sur routes ouvertes.
