Iveco S-Way hydrogène

Iveco S-Way hydrogène - A propos

Premier camion à pile à combustible commercialisé par Iveco, le S-eWay Fuel Cell est destiné au transport régional et longue distance. Sa première génération embarque 70 kg d'hydrogène à 700 bars et annonce jusqu'à 800 km d'autonomie. Depuis 2025, plusieurs exemplaires sont exploités en conditions réelles en Europe, tandis qu'une nouvelle génération développée avec Toyota est désormais en préparation.
 

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Motorisation de l'Iveco S-eWay Fuel Cell

Basé sur la plateforme du S-Way, l'Iveco S-eWay Fuel Cell est un camion électrique à pile à combustible proposé en configuration 6x2 pour les applications régionales et longue distance.

La première génération associe deux modules de pile à combustible de 100 kW chacun, soit 200 kW au total, à une batterie tampon de 164 kWh. L'ensemble alimente un essieu électrique développant une puissance continue de 400 kW, soit environ 540 chevaux. L'énergie récupérée lors des phases de décélération est stockée dans la batterie grâce au freinage régénératif.

Cette architecture est issue des développements réalisés initialement avec Nikola Motor. Après la réorganisation de leur partenariat en 2023, Iveco a repris les activités européennes et commercialise depuis le camion sous sa propre marque.
 

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Stockage d'hydrogène et autonomie

Le S-eWay Fuel Cell embarque jusqu'à 70 kg d'hydrogène comprimé à une pression de 700 bars. Avec cette capacité, Iveco annonce une autonomie pouvant atteindre 800 km. Le remplissage complet des réservoirs peut être réalisé en moins de 20 minutes avec une station adaptée.

Dans sa configuration européenne, le S-eWay Fuel Cell peut atteindre un poids total roulant allant jusqu'à 44 tonnes.Iveco annonce une charge utile maximale pouvant atteindre environ 24,7 tonnes, selon la configuration du véhicule et de la semi-remorque. L'intégration des réservoirs d'hydrogène derrière la cabine et l'utilisation d'une batterie relativement compacte permettent de conserver une capacité de chargement adaptée aux applications de transport lourd.

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Des premiers déploiements en Europe

Après plusieurs années de développement, les premiers S-eWay Fuel Cell ont commencé à circuler en conditions réelles dans le cadre du programme européen H2Haul.

En février 2025, Iveco a notamment livré deux exemplaires à BMW pour assurer le transport de pièces entre Nuremberg et l'usine du constructeur automobile à Leipzig. Ces deux camions font partie d'une flotte européenne de démonstration déployée dans le cadre du projet H2Haul.

Le modèle a également rejoint la flotte de Hylane, spécialiste allemand de la location de poids lourds zéro émission. En 2026, un S-eWay Fuel Cell a notamment été confié au groupe pharmaceutique Teva en Allemagne, avec jusqu'à 2 000 km parcourus chaque semaine. Ces véhicules restent toutefois produits et exploités à petite échelle, principalement dans le cadre de projets pilotes et de démonstration.

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Une nouvelle génération avec Toyota

En septembre 2026, Iveco a annoncé une nouvelle étape dans le développement du S-eWay Fuel Cell à travers le projet européen EMPOWER.

Pour cette seconde génération, Toyota fournira les systèmes de pile à combustible. Leur puissance cumulée atteindra 300 kW, contre environ 200 kW sur la génération actuelle. Iveco annonce également une autonomie portée à plus de 900 km, ainsi qu'une durée de vie des piles supérieure à 25 000 heures de fonctionnement.

Le constructeur prévoit par ailleurs de réduire approximativement de moitié la capacité de la batterie grâce à une nouvelle stratégie de gestion énergétique. L'objectif est d'alléger le véhicule et de simplifier son architecture tout en améliorant son rendement.

À retenir : le S-eWay Fuel Cell de première génération est déjà exploité dans plusieurs démonstrations européennes avec une autonomie annoncée de 800 km. Iveco prépare désormais une deuxième génération avec Toyota, qui devrait dépasser les 900 km d'autonomie et bénéficier d'une pile à combustible plus puissante.