Avion à hydrogène
Pour l'aviation légère, Bosch mise sur le moteur à hydrogène
La filiale aéronautique de Bosch a transformé un moteur d’avion classique pour le faire fonctionner à l’hydrogène. Les premiers essais ont eu lieu à Vienne, en Autriche.
Bosch Aviation Technology, filiale du groupe allemand, a annoncé avoir modifié un moteur Rotax 91 de 1,4 litre. Ce moteur, couramment utilisé dans l’aviation légère, fonctionne désormais à l’hydrogène. L’objectif de Bosch est clair : simplifier la transition vers l’hydrogène en réduisant les coûts, le temps de développement et les délais d’homologation.
« Au lieu de développer un moteur entièrement nouveau, nous avons choisi de modifier une conception de moteur établie, car nous anticipons une forte demande pour cette approche pionnière dans les futurs projets clients en raison des avantages en termes de temps, de coût et d'approbation », a expliqué Christian Grim, directeur général de Bosch General Aviation Technology.
Selon Bosch, le moteur converti développe 115 kW, soit une puissance équivalente à 98 % de celle de la version essence d’origine. Le moteur a été testé sur banc d’essai pendant quatre mois. Il pourrait être utilisé à terme dans des avions légers destinés à des usages privés ou de formation.
Bosch Aviation Technology, filiale du groupe allemand, a annoncé avoir modifié un moteur Rotax 91 de 1,4 litre. Ce moteur, couramment utilisé dans l’aviation légère, fonctionne désormais à l’hydrogène. L’objectif de Bosch est clair : simplifier la transition vers l’hydrogène en réduisant les coûts, le temps de développement et les délais d’homologation.
« Au lieu de développer un moteur entièrement nouveau, nous avons choisi de modifier une conception de moteur établie, car nous anticipons une forte demande pour cette approche pionnière dans les futurs projets clients en raison des avantages en termes de temps, de coût et d'approbation », a expliqué Christian Grim, directeur général de Bosch General Aviation Technology.
Selon Bosch, le moteur converti développe 115 kW, soit une puissance équivalente à 98 % de celle de la version essence d’origine. Le moteur a été testé sur banc d’essai pendant quatre mois. Il pourrait être utilisé à terme dans des avions légers destinés à des usages privés ou de formation.
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