Ce d’autant que, ancien ingénieur de Formule 1, M. Faulks, cofondateur de Viritech, a déclaré que son entreprise ne voulait pas construire des voitures de sport qui « pèsent deux tonnes ». Partenaire de BAC dans la transformation de la Mono, Viritech déjà engagée dans la mise au point d’une supercar à pile à combustible de 1.100 ch (l’Apricale Halo), doit donc simultanément gérer deux composantes dans le cadre du développement de la Mono à hydrogène.
Le premier est la masse : plus vous avez besoin de stocker de l'énergie, plus la voiture devient lourde. Le second, compte-tenu des préoccupations environnementales des deux entreprises est l'utilisation de grandes quantités de matières premières dans la construction des blocs de batteries, alors que leur recyclage n’est pas complètement opérationnel (le réemploi du lithium n’est à ce jour pas maîtrisé).
Les détails techniques de la Mono à hydrogène restent confidentiels et les deux partenaires n'ont ni confirmé de date de présentation, ni si une mise en production est envisagée ou s’il s’agit simplement d’un exercice de style.
