En bref
- La mobilité ne représente qu'une part marginale des 4,2 Mt d'hydrogène déjà contractualisées, 71 % des volumes partant vers l'ammoniac et le raffinage
- À horizon 2035, c'est pourtant elle qui devient le premier levier de croissance identifié, avec jusqu'à 3,8 Mt/an pour les seuls véhicules à pile à combustible chinois
- La Chine reste le seul écosystème structuré, avec plus de 32 000 véhicules et 500 stations adossés à ses corridors industriels et portuaires
- En Europe, la demande transport créée par RED III alimente surtout le raffinage, pas les stations ni les véhicules
Dans le Global Hydrogen Compass 2026 publié par le Hydrogen Council et McKinsey, la mobilité ne représente qu'une fraction marginale des volumes d'hydrogène déjà contractualisés. Mais à horizon 2035, elle devient le premier levier de croissance identifié par le rapport, avec un potentiel de 3,8 millions de tonnes par an pour les seuls véhicules à pile à combustible chinois. Un essor qui reste toutefois d'un maillage de stations et d'une commande publique qui n'existent pas encore.
Le rapport annuel de la coalition de dirigeants industriels est avant tout un document sur les molécules : ammoniac, méthanol, raffinage. La mobilité y occupe peu de place en volume, mais elle concentre l'essentiel de l'incertitude sur la prochaine décennie.
Ce que la mobilité pèse réellement dans les contrats signés Sur les 11 millions de tonnes de demande potentielle identifiées pour 2030, 4,2 millions font l'objet de contrats d'enlèvement contraignants. Et ces contrats vont massivement vers les usages historiques de l'hydrogène : 43 % pour l'ammoniac destiné à la chimie et aux engrais, 28 % pour le raffinage, soit 71 % du total orientés vers des débouchés qui existaient déjà avant l'hydrogène bas carbone. Logique : l'idée est de remplacer l'hydrogène gris par son équivalent vert sur des usages principalement industriels.
La mobilité figure parmi les plus petites parts du graphique, aux côtés de l'acier, du méthanol et des carburants de synthèse pour l'aviation. Surprenant ? Pas...
Le rapport annuel de la coalition de dirigeants industriels est avant tout un document sur les molécules : ammoniac, méthanol, raffinage. La mobilité y occupe peu de place en volume, mais elle concentre l'essentiel de l'incertitude sur la prochaine décennie.
Ce que la mobilité pèse réellement dans les contrats signés Sur les 11 millions de tonnes de demande potentielle identifiées pour 2030, 4,2 millions font l'objet de contrats d'enlèvement contraignants. Et ces contrats vont massivement vers les usages historiques de l'hydrogène : 43 % pour l'ammoniac destiné à la chimie et aux engrais, 28 % pour le raffinage, soit 71 % du total orientés vers des débouchés qui existaient déjà avant l'hydrogène bas carbone. Logique : l'idée est de remplacer l'hydrogène gris par son équivalent vert sur des usages principalement industriels.
La mobilité figure parmi les plus petites parts du graphique, aux côtés de l'acier, du méthanol et des carburants de synthèse pour l'aviation. Surprenant ? Pas...
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