Tata Daewoo Mobility a présenté à la World Hydrogen Expo 2026 le MAXEN Hydrogen, un camion à moteur thermique fonctionnant à l'hydrogène. Le véhicule embarque un module de stockage à 700 bars co-développé avec Kolon Spaceworks. La production de série est annoncée pour le troisième trimestre 2027.
En Corée du Sud, le poids lourd à hydrogène ne se résume pas à la pile à combustible. Pendant que Hyundai pousse son XCIENT Fuel Cell et vient de dévoiler une locomotive de fret de 3 MW, Tata Daewoo Mobility, filiale coréenne du groupe indien Tata Motors, emprunte une voie nettement plus terre à terre : garder le moteur thermique, et changer le carburant.
En pratique, la quasi-totalité des composants du système diesel est conservée. Tata Daewoo revendique un taux élevé de communalité des pièces, un coût d'investissement initial inférieur à celui d'un véhicule à batterie ou à pile à combustible, et surtout une infrastructure d'entretien qui n'a pas à être reconstruite. Un raisonnement qui n'a rien de propre à la Corée : en Europe, MAN a fait le même pari avec son hTGX, un camion à moteur thermique qui vient de traverser six pays et 3 800 kilomètres.
La gamme visée couvre le porteur, le tracteur et les véhicules spéciaux. Le tracteur 6×2 détaillé par le constructeur mesure 7,6 mètres de long pour 2,49 de large et 3,63 de haut, avec un empattement de 3,8 mètres et un poids total roulant autorisé de 40 tonnes.
La configuration varie selon le véhicule. Le tracteur exposé embarque
En Corée du Sud, le poids lourd à hydrogène ne se résume pas à la pile à combustible. Pendant que Hyundai pousse son XCIENT Fuel Cell et vient de dévoiler une locomotive de fret de 3 MW, Tata Daewoo Mobility, filiale coréenne du groupe indien Tata Motors, emprunte une voie nettement plus terre à terre : garder le moteur thermique, et changer le carburant.
Un moteur de onze litres dérivé du diesel
Le MAXEN Hydrogen repose sur le HX12, un bloc de 11 litres développant 408 chevaux, soit environ 300 kW, pour un couple maximal de 1 667 Nm. Le constructeur le présente comme équivalent à un diesel de même catégorie, et l'associe à une boîte automatique ZF à douze rapports.En pratique, la quasi-totalité des composants du système diesel est conservée. Tata Daewoo revendique un taux élevé de communalité des pièces, un coût d'investissement initial inférieur à celui d'un véhicule à batterie ou à pile à combustible, et surtout une infrastructure d'entretien qui n'a pas à être reconstruite. Un raisonnement qui n'a rien de propre à la Corée : en Europe, MAN a fait le même pari avec son hTGX, un camion à moteur thermique qui vient de traverser six pays et 3 800 kilomètres.
La gamme visée couvre le porteur, le tracteur et les véhicules spéciaux. Le tracteur 6×2 détaillé par le constructeur mesure 7,6 mètres de long pour 2,49 de large et 3,63 de haut, avec un empattement de 3,8 mètres et un poids total roulant autorisé de 40 tonnes.
Sept réservoirs signés Kolon
Le stockage constitue l'autre moitié du projet, et il est coréen lui aussi. Kolon Spaceworks fournit un module intégrant les réservoirs, la tuyauterie, les vannes et les capteurs dans un ensemble prêt à monter.La configuration varie selon le véhicule. Le tracteur exposé embarque
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