La suppression de la tour moteur classique libère de l'espace pour des sièges supplémentaires à l'arrière, tandis que le positionnement des équipements en toiture facilite l'accès pour la maintenance.
Comme sur la génération précédente, la pile constitue la source d'énergie principale et alimente un moteur de traction épaulé par une batterie lors des appels de puissance et pour récupérer l'énergie au freinage.
40 % de pièces en moins
Présentée fin 2025, la FCmove-SC délivre jusqu'à 80 kW pour un rendement maximal de 57 %, avec une durée de vie spécifiée supérieure à 25 000 heures de fonctionnement. En mai dernier, Solaris avait déjà annoncé avoir sélectionné la pile pour la "gen 2" de son bus hydrogène.
Ballard revendique surtout des gains d'intégration et d'exploitation : une densité volumique de puissance en hausse de 57 % grâce à un convertisseur continu intégré, un nombre total de pièces réduit de 40 %, et une température maximale en sortie de radiateur portée de 60 à 75 degrés. Ce dernier point allège les besoins de refroidissement et permet de mieux valoriser la chaleur fatale pour chauffer l'habitacle.
Solaris n'est d'ailleurs pas le seul fournisseur à opter pour la nouvelle génération de pile de l'équipementier canadien. Wrightbus l'a également sélectionnée pour sa prochaine génération de bus à deux étages.
