Train à hydrogène
Nouveau coup dur pour la plus grande flotte de trains à hydrogène au monde
Nouveau retard pour les trains à hydrogène d'Alstom en Allemagne. Le remplacement des piles à combustible des Coradia iLint ne sera pas totalement achevé avant le second semestre 2028, avec des conséquences directes pour le réseau du Taunus, près de Francfort.
Tous les iLint en service en Allemagne reçoivent actuellement une nouvelle génération de piles à combustible, développée et testée par Alstom. Ce programme de modernisation devait initialement se dérouler en 2026 et 2027. En raison de pénuries de matériaux et d'adaptations technologiques, il ne sera entièrement bouclé qu'au second semestre 2028, a indiqué le constructeur à Rail Business. Entre-temps, Alstom a racheté en avril 2026 l'activité de piles à combustible ferroviaires de Cummins, afin de maîtriser en interne la fiabilité, la maintenance et l'évolution de ses flottes.
Tous les iLint en service en Allemagne reçoivent actuellement une nouvelle génération de piles à combustible, développée et testée par Alstom. Ce programme de modernisation devait initialement se dérouler en 2026 et 2027. En raison de pénuries de matériaux et d'adaptations technologiques, il ne sera entièrement bouclé qu'au second semestre 2028, a indiqué le constructeur à Rail Business. Entre-temps, Alstom a racheté en avril 2026 l'activité de piles à combustible ferroviaires de Cummins, afin de maîtriser en interne la fiabilité, la maintenance et l'évolution de ses flottes.
Ce retard pèse lourdement sur les exploitants. Au printemps, le RMV se disait encore confiant de récupérer ses 27 rames modernisées d'ici la fin de l'année. Il table désormais sur « fin 2027 », a déclaré le 20 octobre Kai Daubertshäuser, son responsable des appels d'offres, lors d'une réunion consacrée à la ligne RB12 à Kelkheim. En attendant, les trains à hydrogène ne circuleront en 2027 que sur la ligne RB15, entre Bad Homburg et Brandoberndorf. Les pénalités contractuelles infligées au constructeur ne sont qu'une « maigre consolation », a-t-il reconnu. En Basse-Saxe, l'opérateur EVB déplore lui aussi une disponibilité réduite de ses iLint.
Commandés en 2019 pour environ 500 millions d'euros, contrat qui comprend la fourniture d'hydrogène et 25 ans de maintenance, ces 27 trains devaient former dès décembre 2022 la plus grande flotte ferroviaire à hydrogène au monde. Près de quatre ans plus tard, elle n'a toujours pas atteint son plein régime.
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