L'installation avait produit ses premiers kilos d'hydrogène dès décembre 2025, six ans après la création du projet et deux ans après la pose de la première pierre. Avec ses 20 MW d'électrolyse et ses 2 700 tonnes de capacité annuelle, elle est présentée par Qair comme la plus grande unité d'hydrogène renouvelable de France.
La première phase représente un investissement de 100 millions d'euros : 75 millions pour l'usine, 10 millions pour les deux stations, 5 millions pour les bus de Béziers et 10 millions consacrés au développement et aux études. Le financement associe 18,6 millions d'euros de subventions, 21,4 millions d'avance remboursable européenne, 38 millions de dette bancaire et 22 millions de fonds propres.
À terme, une seconde phase doit doubler la puissance à 40 MW et porter la production à 5 400 tonnes annuelles. L'investissement global atteindrait alors 130 millions d'euros.
Un hydrogène vert en priorité orienté vers la mobilité lourde
L'unité alimente en priorité la mobilité lourde régionale. Les usages identifiés sont les treize bus du réseau BeeMov à Béziers, exploités par RATP Dev, des essais de poids lourds de 44 tonnes menés avec Hyliko sur les A9, A20, A61 et A75, et la drague HydrOMer de la Région Occitanie, équipée d'une pile à combustible de 200 kW. Qair mentionne également des livraisons par conteneurs hors région, sans les chiffrer.La production atteint environ 7 400 kg par jour. Les stations de Béziers et de Narbonne affichent chacune une capacité de 600 kg par jour, soit 1 200 kg au total. La certification RFNBO, en cours de finalisation, doit ouvrir l'accès aux quotas réglementaires européens.
Un record français qui pourrait ne pas durer
Si Hyd'Occ revendique aujourd'hui le statut de plus grande unité française d'hydrogène renouvelable, cette position pourrait rapidement évoluer. En Normandie, Air Liquide développe Normand'Hy, un électrolyseur de 200 MW capable de produire 28 000 tonnes par an. Sa mise en production était annoncée pour le printemps 2026, avec une montée en puissance progressive jusqu'à la fin de l'année.Les deux projets répondent toutefois à des logiques différentes. En Normandie, l'hydrogène vise principalement la décarbonation de l'industrie lourde, avec 60 % de la production déjà contractualisée, dont la moitié réservée à TotalEnergies.
En Occitanie, le pari repose sur la construction simultanée de toute une filière régionale : production, stations de distribution et flottes de véhicules. Une stratégie cohérente sur le papier, mais dont la réussite dépend du bon fonctionnement de chaque maillon.
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