Un moteur thermique qui brûle de l'hydrogène
Contrairement à la majorité des véhicules à hydrogène, la L 566 H ne produit pas d'électricité grâce à une pile à combustible. Elle utilise un moteur à combustion interne adapté pour brûler directement ce gaz, développé par Liebherr dans son usine de Bulle, en Suisse.
Egalement explorée par MAN pour ses poids lourds, cette technologie pourrait offrir une alternative au diesel sur les engins particulièrement énergivores. Elle se révèle également plus adaptée aux conditions de chantier, où la poussièrePrésenté en 2024, le prototype a déjà été expérimenté dans une carrière autrichienne avec STRABAG. Liebherr évoquait alors jusqu'à 100 tonnes de CO2 évitées chaque année, sous certaines conditions d'utilisation.
De l'hydrogène vert produit grâce au vent
À Bremerhaven, l'intérêt dépasse la machine elle-même. L'hydrogène provient d'une production régionale alimentée par des éoliennes. Il est ensuite transporté grâce à des solutions de stockage mobiles vers une station située au Hydrogen Lab du Fraunhofer IWES.
Ce dispositif s'inscrit dans H2B:IMPACT, un projet européen destiné à développer un véritable écosystème hydrogène régional.
À Bremerhaven, l'intérêt dépasse la machine elle-même. L'hydrogène provient d'une production régionale alimentée par des éoliennes. Il est ensuite transporté grâce à des solutions de stockage mobiles vers une station située au Hydrogen Lab du Fraunhofer IWES.
Ce dispositif s'inscrit dans H2B:IMPACT, un projet européen destiné à développer un véritable écosystème hydrogène régional.
