Etude : ce que ces 500 transporteurs européens prévoient pour l'hydrogène, l'électrique et les marques chinoises

Bain & Company a interrogé 507 gestionnaires de flottes de poids lourds en Allemagne, en France, au Royaume-Uni, en Italie et en Pologne. Leur verdict : le diesel va nettement reculer d'ici 2035 au profit de l'électrique à batterie, tandis que l'hydrogène plafonnerait à 12 % de leurs flottes dans les pays les plus volontaires. Et pendant ce temps, les constructeurs chinois ont déjà un pied dans la porte.

Baptisée European Truck Market Outlook 2026, l'étude du cabinet de conseil s'intéresse avant tout aux ressorts de la décision d'achat : fidélité aux marques, ouverture aux constructeurs chinois, maturité face au camion électrique. Mais les réponses des transporteurs sur l'évolution de leurs motorisations dessinent aussi, en creux, la place que la profession accorde réellement à l'hydrogène.

Des flottes en croissance mais une fidélité aux constructeurs qui s'effrite

Le moral des transporteurs reste bon. Plus de 60 % d'entre eux anticipent une hausse de la taille de leur flotte d'ici 2030 (19 % une forte croissance, 44 % une croissance modérée), contre moins de 10 % qui s'attendent à une baisse. La relation avec les constructeurs, elle, se dégrade. Le Net Promoter Score (NPS) moyen du secteur, qui mesure la propension des clients à recommander une marque, est tombé à 13 % contre 34 % en 2021.

35 % des opérateurs se disent susceptibles de changer de marque lors de leur prochain achat, et un tiers n'exprime plus d'affinité particulière avec son fournisseur actuel. La France se distingue avec