Camion à hydrogène
Recharge en 10 minutes, autonomie XXL... voici le nouveau camion hydrogène de Daimler
En bref
- Le NextGenH2 Truck marque une nouvelle phase dans le développement des camions à hydrogène de Mercedes-Benz, avec une série limitée de 100 véhicules déployés en conditions réelles dès fin 2026
- Le camion reprend la pile à combustible cellcentric et l'hydrogène liquide du GenH2, avec des évolutions en sécurité, compacité et compatibilité
- L'intégration de composants de série du eActros 600 prépare l'industrialisation
Daimler Truck dévoile le Mercedes NextGenH2, une nouvelle version de son camion à pile à combustible. Une centaine d’exemplaires sera produite à partir de fin 2026 pour une phase d’exploitation client.
S’il a fait le choix de décaler le lancement en grande série, Daimler Truck reste engagé sur la voie du camion à hydrogène. Le constructeur vient ainsi de dévoiler le Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, une version améliorée de son camion à pile hydrogène. Issu de l’expérience acquise avec le Mercedes GenH2, ce modèle marque un tournant vers l’industrialisation progressive des véhicules lourds à hydrogène liquide.
Comme son prédécesseur, le NextGenH2 Truck fonctionne avec de l’hydrogène liquide à -253°C, ce qui permet de stocker plus de carburant dans un volume réduit. Les deux réservoirs cryogéniques peuvent contenir jusqu’à 85 kg d’hydrogène. Le ravitaillement s’effectue en 10 à 15 minutes, grâce à la norme sLH2 développée avec Linde. En conditions réelles, la consommation varie entre 5,6 et 8 kg/100 km, selon la charge et le profil de route.
En matière d’autonomie, le constructeur promet plus de 1000 km avec un plein, y compris avec la charge utile maximale. Une performance déjà validée fin 2023, où un prototype était parvenu à parcourir 1 047 km avec un poids total roulant de 40 tonnes.
Le poste de conduite intègre le dernier cockpit numérique interactif, identique à celui des modèles électriques de la marque, avec les systèmes d’aide à la conduite de dernière génération.
Grâce à deux modes d’utilisation, le camion délivre jusqu’à 340 kW en mode économique, et jusqu’à 370 kW en mode puissance. Cette configuration lui permet d’offrir des performances comparables à celles des poids lourds diesel, y compris sur des itinéraires exigeants en charge complète.
Une façon pour Daimler de réaliser les derniers ajustements avant un lancement en grande série prévu pour le début de la prochaine décennie.
S’il a fait le choix de décaler le lancement en grande série, Daimler Truck reste engagé sur la voie du camion à hydrogène. Le constructeur vient ainsi de dévoiler le Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, une version améliorée de son camion à pile hydrogène. Issu de l’expérience acquise avec le Mercedes GenH2, ce modèle marque un tournant vers l’industrialisation progressive des véhicules lourds à hydrogène liquide.
Hydrogène liquide et longue autonomie
Le système repose sur la pile à combustible BZA150 développée par Cellcentric, la coentreprise entre Daimler Truck et Volvo Group. Dans le détail, deux modules de 150 kW sont intégrés sous la cabine pour une puissance combinée de 300 kW. Le moteur électrique est alimenté par la pile et une batterie tampon de 101 kWh.Comme son prédécesseur, le NextGenH2 Truck fonctionne avec de l’hydrogène liquide à -253°C, ce qui permet de stocker plus de carburant dans un volume réduit. Les deux réservoirs cryogéniques peuvent contenir jusqu’à 85 kg d’hydrogène. Le ravitaillement s’effectue en 10 à 15 minutes, grâce à la norme sLH2 développée avec Linde. En conditions réelles, la consommation varie entre 5,6 et 8 kg/100 km, selon la charge et le profil de route.
En matière d’autonomie, le constructeur promet plus de 1000 km avec un plein, y compris avec la charge utile maximale. Une performance déjà validée fin 2023, où un prototype était parvenu à parcourir 1 047 km avec un poids total roulant de 40 tonnes.
Des composants issus de la série pour accélérer l’industrialisation
Le Mercedes-Benz NextGenH2 Truck intègre de nombreux éléments déjà utilisés sur le eActros 600. Il reprend notamment l’essieu électrique développé en interne, la cabine ProCabin au design aérodynamique optimisé (avec un coefficient de traînée amélioré de 9 %), ainsi que l’architecture électronique la plus récente.Le poste de conduite intègre le dernier cockpit numérique interactif, identique à celui des modèles électriques de la marque, avec les systèmes d’aide à la conduite de dernière génération.
Grâce à deux modes d’utilisation, le camion délivre jusqu’à 340 kW en mode économique, et jusqu’à 370 kW en mode puissance. Cette configuration lui permet d’offrir des performances comparables à celles des poids lourds diesel, y compris sur des itinéraires exigeants en charge complète.
100 camions produits dès fin 2026
Comme son prédécesseur, le NextGenH2 va faire l’objet de tests en conditions réelles avec différents clients partenaires. Une série limitée de 100 véhicules sera assemblée à l’usine Mercedes-Benz de Wörth, en Allemagne, à partir de fin 2026. L’objectif : tester leur intégration dans les opérations de transport longue distance avec différentes typologies d’usage.Une façon pour Daimler de réaliser les derniers ajustements avant un lancement en grande série prévu pour le début de la prochaine décennie.
Mercedes NextGenH2 : principales caractéristiques
| Type de véhicule | Tracteur routier à pile à combustible |
| Énergie | Hydrogène liquide |
| Autonomie | Plus de 1 000 km |
| Capacité hydrogène | Jusqu’à 85 kg (2 réservoirs) |
| Temps de ravitaillement | 10 à 15 minutes (standard sLH2) |
| Pile à combustible | cellcentric BZA150 (2 x 150 kW) |
| Puissance système | 300 kW |
| Puissance maximale | 370 kW (mode Power) |
| Batterie tampon | 101 kWh (LFP) |
| Transmission | Essieu électrique Mercedes-Benz, boîte 4 rapports |
| Consommation H? | 5,6 à 8 kg/100 km (selon charge) |
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