Pile à combustible
Pile hydrogène : chez BMW, la production en grande série se précise
L’usine de Steyr, en Autriche, accueillera la production industrielle de la prochaine génération de piles à combustible développées par BMW Group.
BMW ne démord pas de sa stratégie multi-énergies. En parallèle du développement de sa gamme électrique à batteries, la marque bavaroise teste actuellement son BMW iX5 à hydrogène pour préparer un futur modèle de série qui sera équipé d’une nouvelle pile à combustible déployée conjointement avec Toyota.
Pour ce faire, l’usine autrichienne de Steyr a été mobilisée. C’est elle qui produira à partir de 2028 la troisième génération de systèmes à pile à hydrogène du constructeur.
Pour la troisième génération, les deux partenaires travaillent désormais de manière plus intégrée sur la technologie centrale, tout en adaptant les systèmes aux besoins spécifiques de leurs gammes respectives.
Selon les premiers chiffres révélés par le constructeur, le nouveau système se distingue par une réduction de volume de 25 % et une densité de puissance accrue. Il s’intègre plus facilement dans les futures architectures de BMW, dont la future plateforme Neue Klass. L’autonomie et la puissance devraient progresser, tandis que la consommation d’énergie devrait se réduire.
À Munich, le centre de compétence hydrogène se concentre sur le développement des prototypes. L’objectif : valider les procédés d’assemblage, les stratégies de contrôle et la qualité avant le lancement industriel, prévu pour 2028.
BMW ne démord pas de sa stratégie multi-énergies. En parallèle du développement de sa gamme électrique à batteries, la marque bavaroise teste actuellement son BMW iX5 à hydrogène pour préparer un futur modèle de série qui sera équipé d’une nouvelle pile à combustible déployée conjointement avec Toyota.
Pour ce faire, l’usine autrichienne de Steyr a été mobilisée. C’est elle qui produira à partir de 2028 la troisième génération de systèmes à pile à hydrogène du constructeur.
Une pile plus compacte et plus efficiente
Depuis plusieurs années, BMW collabore avec Toyota sur le développement des piles à combustible. La première génération, qui équipait la BMW 535iA dès 2014, provenait entièrement du constructeur japonais. La deuxième, utilisée dans les iX5 Hydrogen, a vu BMW concevoir son propre système, tout en continuant à s’appuyer sur Toyota pour les membranes d’échange de protons.Pour la troisième génération, les deux partenaires travaillent désormais de manière plus intégrée sur la technologie centrale, tout en adaptant les systèmes aux besoins spécifiques de leurs gammes respectives.
Selon les premiers chiffres révélés par le constructeur, le nouveau système se distingue par une réduction de volume de 25 % et une densité de puissance accrue. Il s’intègre plus facilement dans les futures architectures de BMW, dont la future plateforme Neue Klass. L’autonomie et la puissance devraient progresser, tandis que la consommation d’énergie devrait se réduire.
Une industrie européenne mobilisée
BMW s’appuie sur son réseau industriel européen pour industrialiser cette technologie. Outre Steyr, l’usine de Landshut, en Allemagne, jouera un rôle central avec la fabrication du « BMW Energy Master », qui gère l’alimentation électrique entre 400 et 800 V. Le site produira également le boîtier et la plaque bipolaires des piles à combustible.À Munich, le centre de compétence hydrogène se concentre sur le développement des prototypes. L’objectif : valider les procédés d’assemblage, les stratégies de contrôle et la qualité avant le lancement industriel, prévu pour 2028.
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