Comme fournisseurs de piles à hydrogène, Toyota et Ballard participent à de nombreux projets en mobilité durable. Chacun d’eux ressort dans l’actualité de la semaine concernant l’exploitation de piles à combustible dans des bateaux de forts tonnages conçus pour prendre la mer.
C-H2 Ship
Basé en Australie, Global Energy Ventures est un fournisseur de solutions pour la mobilité au gaz (GNV et hydrogène). Dans le cadre de son activité de livraison d’
hydrogène vert comprimé, l’entreprise souhaite disposer d’un bateau fonctionnant lui-même avec ce produit. Ce sera le C-H2 Ship.
Global Energy Ventures vient pour cela de signer un protocole d’accord non contraignant avec le
spécialiste canadien de l'hydrogène Ballard. Dans une première phase, de démonstration, la puissance de propulsion du navire devrait être inférieure à 10 mégawatts. Lorsqu’il s’agira de l’exploiter en usage commercial, cette puissance sera portée à 26 MW. Ce qui permettra de transporter jusqu’à 2.000 tonnes d’hydrogène, dont une partie sera soustraite pour faire avancer le C-H2 Ship.
Partage des responsabilités
Selon les termes de l’accord, Ballard sera responsable de la conception du système de pile à combustible du C-H2 Ship. Le spécialiste des piles à combustible exploitera pour cela sa technologie FCwave. Il participera également à l’intégration de cette architecture lors de la phase de conception du navire. Cette dernière est en revanche placée sous la responsabilité de Global Energy Ventures qui est également chargé de l’intégration du groupe motopropulseur, mais aussi et surtout du financement du projet.
