Citroën Jumpy hydrogène

Citroën Jumpy hydrogène - A propos

Lancé fin 2021, le Citroën ë-Jumpy Hydrogen associait batterie et pile à combustible pour répondre aux besoins des professionnels parcourant de longues distances. Sa production a toutefois pris fin en 2025, après la décision de Stellantis d'abandonner son programme de véhicules utilitaires à hydrogène.

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Motorisation du Citroën ë-Jumpy Hydrogen

Le Citroën ë-Jumpy Hydrogen repose sur une architecture hybride associant une batterie rechargeable et une pile à combustible. Cette configuration, également utilisée sur les Peugeot e-Expert Hydrogen et Opel Vivaro Hydrogen, avait été pensée pour conserver les capacités de chargement du Jumpy tout en offrant davantage d'autonomie qu'une version électrique à batterie.

Le moteur électrique développe une puissance maximale de 100 kW (136 ch). Il est alimenté par une pile à combustible de 45 kW fournie par Symbio et par une batterie lithium-ion de 10,5 kWh. Cette dernière peut également être rechargée sur le réseau électrique.

Le stockage repose sur trois réservoirs installés sous le plancher, capables d'embarquer 4,4 kg d'hydrogène sous une pression de 700 bars.

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Autonomie et recharge du Citroën ë-Jumpy Hydrogen

Citroën annonçait une autonomie supérieure à 400 kilomètres selon le cycle WLTP. Environ 350 kilomètres étaient assurés grâce à l'hydrogène, auxquels s'ajoutait une cinquantaine de kilomètres apportés par la batterie de 10,5 kWh.

Le remplissage des réservoirs pouvait être réalisé en quelques minutes sur une station hydrogène compatible. Citroën annonçait initialement moins de trois minutes, tandis que Stellantis communiquait par la suite sur un temps d'environ cinq minutes pour sa gamme d'utilitaires à hydrogène.

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Dimensions et capacité de chargement

Le Citroën ë-Jumpy Hydrogen a été proposé en plusieurs longueurs, avec une intégration des réservoirs et de la batterie sous le plancher permettant de préserver l'espace de chargement.

Dans sa configuration la plus capacitaire, le fourgon pouvait proposer jusqu'à 6,1 m³ de volume utile et une charge utile pouvant atteindre une tonne, des valeurs proches de celles des autres versions du Jumpy.

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Production et commercialisation du Citroën ë-Jumpy Hydrogen

Les premiers exemplaires du Citroën ë-Jumpy Hydrogen ont été livrés fin 2021. Les véhicules étaient alors assemblés à Hordain, dans le Nord de la France, avant de recevoir leur système hydrogène à Rüsselsheim, en Allemagne.

Stellantis a ensuite industrialisé directement la production des versions hydrogène sur le site d'Hordain. En 2024, le constructeur annonçait une production intégrée aux mêmes lignes que les versions thermiques et électriques. Début 2025, Stellantis indiquait que ses utilitaires à pile à combustible avaient cumulé plus de trois millions de kilomètres en conditions réelles en France et en Allemagne.

Cette stratégie a toutefois été abandonnée quelques mois plus tard. Le 16 juillet 2025, Stellantis a annoncé l'arrêt de son programme de développement de la pile à combustible et de la production en série de ses utilitaires à hydrogène. Le groupe a notamment justifié cette décision par le déploiement jugé insuffisant des infrastructures de ravitaillement, les investissements nécessaires et les perspectives commerciales limitées à moyen terme.

Le Citroën ë-Jumpy Hydrogen n'est donc plus produit en neuf. Les exemplaires déjà livrés restent toutefois en circulation.