Avion à hydrogène
Jet privé à hydrogène : une usine en projet pour le BYA-1
Le constructeur français vise une production en série de son avion à hydrogène BYA-1 avec un site industriel innovant. A terme, jusqu’à 120 avions pourraient y être assemblés chaque année.
Quelques mois après avoir atteint il y a quelques semaines le niveau TRL6 pour son système de propulsion hydrogène-électrique, Beyond Aero avance vers la production. L'entreprise vient de finaliser une étude de faisabilité pour sa future usine, en collaboration avec Porsche Consulting et Kardham Group.
Le site a pour objectif de produire le BYA-1, présenté comme le premier avion d'affaires certifiable fonctionnant à l'hydrogène. Il pourrait accueillir jusqu’à 225 collaborateurs dédiés à la production, auxquels s’ajouteraient des équipes R&D, des ingénieurs et des spécialistes de l’intégration hydrogène.
L’étude prévoit une usine capable de produire 60 avions par an dès le lancement, avec une capacité évolutive allant jusqu’à 120 unités annuelles. Le futur site inclurait un hall d’assemblage de 17 000 m², un centre de livraison avec accès direct à la route et à une piste, ainsi que des espaces réservés aux clients et à la peinture des appareils. Des bureaux et laboratoires complèteraient l’ensemble, dans un cadre moderne et fonctionnel.
« La modélisation et les essais de notre avion hydrogène-électrique n'étaient qu'une première étape. Nous mettons désormais en place le système industriel nécessaire à sa production, en intégrant les exigences de fabrication directement dans la conception. Les prochaines phases comprendront la construction d'un site aérospatial moderne, performant et créateur d'emplois, conçu pour une nouvelle ère de l'aviation » a expliqué Eloa Guillotin, PDG de Beyond Aero.
Quelques mois après avoir atteint il y a quelques semaines le niveau TRL6 pour son système de propulsion hydrogène-électrique, Beyond Aero avance vers la production. L'entreprise vient de finaliser une étude de faisabilité pour sa future usine, en collaboration avec Porsche Consulting et Kardham Group.
Le site a pour objectif de produire le BYA-1, présenté comme le premier avion d'affaires certifiable fonctionnant à l'hydrogène. Il pourrait accueillir jusqu’à 225 collaborateurs dédiés à la production, auxquels s’ajouteraient des équipes R&D, des ingénieurs et des spécialistes de l’intégration hydrogène.
L’étude prévoit une usine capable de produire 60 avions par an dès le lancement, avec une capacité évolutive allant jusqu’à 120 unités annuelles. Le futur site inclurait un hall d’assemblage de 17 000 m², un centre de livraison avec accès direct à la route et à une piste, ainsi que des espaces réservés aux clients et à la peinture des appareils. Des bureaux et laboratoires complèteraient l’ensemble, dans un cadre moderne et fonctionnel.
Un site d’implantation à définir
Pour l’heure, le lieu d’implantation de la future usine n’est pas encore arrêté. « Plusieurs régions, notamment en France et dans toute l'Europe, ont officiellement manifesté leur intérêt » note simplement le communiqué de l’entreprise.« La modélisation et les essais de notre avion hydrogène-électrique n'étaient qu'une première étape. Nous mettons désormais en place le système industriel nécessaire à sa production, en intégrant les exigences de fabrication directement dans la conception. Les prochaines phases comprendront la construction d'un site aérospatial moderne, performant et créateur d'emplois, conçu pour une nouvelle ère de l'aviation » a expliqué Eloa Guillotin, PDG de Beyond Aero.
