Competition
HyDriven Nova : la monoplace à hydrogène qui fait vibrer la Formula Student
Mis à jour le 15.08.2025 à 14:23
En bref
- Première apparition d'une monoplace à hydrogène sur le Red Bull Ring
- Conçue par l'équipe HyDriven, Nova combine pile à combustible de 49 kW et batterie haute tension pour atteindre 90 km/h
- Une participation à la Formula Student France, le 26 aout à Transpolis (près de Lyon)
Lors de la Formula Student Austria 2025, l’équipe étudiante HyDriven a présenté NOVA, première voiture à pile hydrogène à rouler sur le Red Bull Ring.
Pour la première fois dans l’histoire de la compétition, un véhicule à pile à combustible d’hydrogène a pris la piste du Red Bull Ring, sur le circuit de Spielberg, en Autriche.
Conçue par l’équipe HyDriven, la monoplace à hydrogène NOVA est présentée comme la première de sa catégorie. Animée par un moteur électrique de 72 kW, elle reçoit une pile à combustible de 49 kW complétée par une batterie fonctionnant en 600 volts. Discret, le réservoir d’hydrogène ne pèse que 4.3 kg. Il stocke 300 grammes d’hydrogène à 350 bars.
Légère, la monoplace NOVA ne pèse que 548 kg. Montée sur de petites roues de 16 pouces, elle peut atteindre 90 km/h de vitesse maximale.
Pour la première fois dans l’histoire de la compétition, un véhicule à pile à combustible d’hydrogène a pris la piste du Red Bull Ring, sur le circuit de Spielberg, en Autriche.
Conçue par l’équipe HyDriven, la monoplace à hydrogène NOVA est présentée comme la première de sa catégorie. Animée par un moteur électrique de 72 kW, elle reçoit une pile à combustible de 49 kW complétée par une batterie fonctionnant en 600 volts. Discret, le réservoir d’hydrogène ne pèse que 4.3 kg. Il stocke 300 grammes d’hydrogène à 350 bars.
Légère, la monoplace NOVA ne pèse que 548 kg. Montée sur de petites roues de 16 pouces, elle peut atteindre 90 km/h de vitesse maximale.
Un premier test réussi
Avant de pouvoir rouler, NOVA a dû passer avec succès la phase de contrôle. Chaque élément, du châssis mécanique au système hydrogène, a été inspecté par le jury officiel de la compétition. Une étape cruciale, car il s’agissait d’une première pour un véhicule à hydrogène dans l’événement. Pour garantir la conformité sans compromettre les performances, l’équipe explique avoir travaillé en étroite collaboration avec les organisateurs.En France le 26 août
L’équipe HyDriven prévoit d’engager la Nova sur plusieurs compétitions. En France, le petit bolide participera à la Formula Student, organisée le 26 août prochain à Transpolis, en périphérie de Lyon.
L’équipe HyDriven prévoit d’engager la Nova sur plusieurs compétitions. En France, le petit bolide participera à la Formula Student, organisée le 26 août prochain à Transpolis, en périphérie de Lyon.
HyDriven Nova : principales caractéristiques
| Catégorie | Spécifications |
|---|---|
| Puissance moteur | 72 kW |
| Pile à combustible | 215 cellules, puissance maximale de 49 kW |
| Réservoir d’hydrogène | Poids total 4,3 kg, 300 g d’hydrogène, pression 350 bar |
| Batterie | 600 V, 332 cellules LiFePo4, 8 modules |
| Vitesse | 90 km/h à puissance maximale |
| Longueur | 3200 mm |
| Largeur | 1613 mm |
| Hauteur | 1258 mm |
| Poids | 548,50 kg sans pilote, répartition 40 % avant / 60 % arrière |
| Châssis | Structure tubulaire en acier S235, poids du cadre 86 kg |
| Aérodynamique | Carrosserie carbone, appui de 280 N, ratio avant/arrière 70:30 |
| Suspension | Suspension à liaison directe |
| Transmission | Propulsion arrière (2 roues motrices), 620 Nm de couple |
| Pneus | 16 pouces, 7,5/10-18 |
