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« Le nouveau Hyundai Nexo a accéléré l'économie de l'hydrogène en Corée » : notre entretien avec l'organisateur de la World Hydrogen Expo 2025
YoungKyun Park, représentant de l'association coréenne des constructeurs automobile (Kama) et organisateur de la World Hydrogen Expo 2025
À l’occasion du World Hydrogen Expo 2025, YoungKyun Park, représentant de la Korea Automobile and Mobility Association (KAMA) et organisateur principal de l’événement, fait le point sur les dynamiques en cours dans la mobilité hydrogène. Entre ambitions et ralentissement du marché, la Corée du Sud continue d’avancer.
Anciennement H2 MEET, la World Hydrogen Expo 2025 s’est déroulée début décembre en Corée du Sud. Malgré un espace d’exposition largement plus modeste que les années précédentes, preuve du passage à vide que traverse la filière, le marché sud-coréen reste à l’avant-garde, notamment sur le secteur de la mobilité.
Entre l’ancienne et la nouvelle version, plus de 30 000 exemplaires du Nexo circulent aujourd’hui en Corée. Mais ce développement reste freiné par des problématiques persistantes d'infrastructures. « Nous avons toujours des problèmes avec les stations de recharge, et le coût de l'hydrogène n’a pas baissé pour l’instant » reconnait le représentant de KAMA.
A cela s'ajoutent des difficultés opérationnelles déjà relayées dans nos colonnes. « Les utilisateurs ont des problèmes pour faire le plein, et les propriétaires des stations ont beaucoup de mal à les faire fonctionner ». Une situation telle que Hyundai a décidé d’intervenir directement en prenant le contrôle de Hynet, l’un des principaux opérateurs du pays. De quoi relancer la dynamique avec de nouveaux investissements. « Je crois que si Hyundai gère lui-même les stations, cela pourrait permettre d'en installer davantage, et d’aider les utilisateurs. »
Encore une fois, Hyundai fait office de pionnier… il n’est toutefois pas seul ! D’autres acteurs émergent comme Woojin Sanjeon ou Doosan travaillent sur des bus à hydrogène pour répondre aux fortes ambitions du gouvernement. Chez Tata Daewoo, c’est le moteur à combustion hydrogène qui est exploré avec Hyundai HD Infracore.
Au-delà du secteur routier, la mobilité hydrogène explore de nouveaux terrains. « Si vous avez visité le stand Hyundai, ils ont des tracteurs, des navires… » liste YoungKyun Park, soulignant la polyvalence des technologies FCEV. Le secteur maritime constitue un autre axe fort : « La Corée est très forte dans la construction navale », rappelle-t-il.
Malgré les ambitions, l’industrie sud-coréenne traverse une phase délicate. « L'économie de l'hydrogène ralentit actuellement. L’hydrogène nécessite de lourds investissements, et la plupart des entreprises n’en tirent pas encore de profit, » observe YoungKyun Park.
Faut-il y voir un coup d’arrêt ? « C’est un peu des deux : un ralentissement et un recalibrage en même temps. » nuance notre interlocuteur. Hyundai reste le principal acteur national engagé, mais d’autres géants comme SK, Doosan ou POSCO, beaucoup plus discrets sur la zone d’exposition cette année, pourraient revenir dès l’an prochain.
L’édition 2025 du salon a été marquée par un changement de nom — H2 MEET est devenu World Hydrogen Expo — et un partenariat renforcé entre KAMA et la Korea Hydrogen Alliance. « Cette année, nous avons décidé de collaborer plus étroitement. C’est pourquoi nous avons rebrandé ce salon. »
Le timing de l’événement a également été revu. En cause : l’organisation d’un autre événement d’envergure : le CEO Summit de l’Hydrogen Council. « La Corée a été choisie comme pays hôte cette année, et c’était le seul moment possible pour réunir tous ces PDG », explique notre interlocuteur.
Anciennement H2 MEET, la World Hydrogen Expo 2025 s’est déroulée début décembre en Corée du Sud. Malgré un espace d’exposition largement plus modeste que les années précédentes, preuve du passage à vide que traverse la filière, le marché sud-coréen reste à l’avant-garde, notamment sur le secteur de la mobilité.
Le nouveau Hyundai Nexo en première ligne
Parmi les innovations les plus marquantes du salon, YoungKyun Park n’hésite pas à mettre en avant une vitrine emblématique du savoir-faire coréen : le nouveau Hyundai Nexo. « Le véhicule a été lancé et se vend plutôt bien » pointe notre interlocuteur, à la fois représentant de l’association coréenne des constructeurs (KAMA) et organisateur de l’événement. Au-delà des chiffres, la nouvelle version du SUV à pile à combustible de Hyundai a eu un effet d'entraînement sur l'ensemble de l'écosystème. « Le nouveau Nexo a fait avancer un peu plus rapidement l’économie de l’hydrogène en Corée, et a relancé le sujet des infrastrucures »Entre l’ancienne et la nouvelle version, plus de 30 000 exemplaires du Nexo circulent aujourd’hui en Corée. Mais ce développement reste freiné par des problématiques persistantes d'infrastructures. « Nous avons toujours des problèmes avec les stations de recharge, et le coût de l'hydrogène n’a pas baissé pour l’instant » reconnait le représentant de KAMA.
A cela s'ajoutent des difficultés opérationnelles déjà relayées dans nos colonnes. « Les utilisateurs ont des problèmes pour faire le plein, et les propriétaires des stations ont beaucoup de mal à les faire fonctionner ». Une situation telle que Hyundai a décidé d’intervenir directement en prenant le contrôle de Hynet, l’un des principaux opérateurs du pays. De quoi relancer la dynamique avec de nouveaux investissements. « Je crois que si Hyundai gère lui-même les stations, cela pourrait permettre d'en installer davantage, et d’aider les utilisateurs. »
La mobilité lourde accélère
Si le Nexo reste une figure emblématique du nouvel essor de la mobilité hydrogène en Corée du Sud, les déploiements s’accélèrent aussi dans la mobilité lourde.Encore une fois, Hyundai fait office de pionnier… il n’est toutefois pas seul ! D’autres acteurs émergent comme Woojin Sanjeon ou Doosan travaillent sur des bus à hydrogène pour répondre aux fortes ambitions du gouvernement. Chez Tata Daewoo, c’est le moteur à combustion hydrogène qui est exploré avec Hyundai HD Infracore.
Au-delà du secteur routier, la mobilité hydrogène explore de nouveaux terrains. « Si vous avez visité le stand Hyundai, ils ont des tracteurs, des navires… » liste YoungKyun Park, soulignant la polyvalence des technologies FCEV. Le secteur maritime constitue un autre axe fort : « La Corée est très forte dans la construction navale », rappelle-t-il.
Le stand de Hyundai et de sa filiale HTWO à la World Hydrogen Expo 2025
Un soutien politique fort
En Corée du Sud, la structuration de l’économie de l’hydrogène repose en grande partie sur l’intervention de l’État. « L’économie de l’hydrogène en est à ses débuts. Beaucoup de gouvernements essaient d’établir des budgets pour la stimuler, et c’est ce que nous faisons en Corée » souligne YoungKyun Park qui pointe un changement majeur : « Le secteur de l’énergie est passé du ministère de l’Économie à celui de l’Environnement. » Une mutation qui illustre un repositionnement stratégique : transition énergétique, infrastructures et mobilité propres sont désormais perçues comme un tout.Malgré les ambitions, l’industrie sud-coréenne traverse une phase délicate. « L'économie de l'hydrogène ralentit actuellement. L’hydrogène nécessite de lourds investissements, et la plupart des entreprises n’en tirent pas encore de profit, » observe YoungKyun Park.
Faut-il y voir un coup d’arrêt ? « C’est un peu des deux : un ralentissement et un recalibrage en même temps. » nuance notre interlocuteur. Hyundai reste le principal acteur national engagé, mais d’autres géants comme SK, Doosan ou POSCO, beaucoup plus discrets sur la zone d’exposition cette année, pourraient revenir dès l’an prochain.
Des collaborations internationales nécessaire
Pour le représentant de KAMA, qui dresse le même constat que l'IPHE, le développement de l’hydrogène ne peut se faire dans l'isolement : « Ce n’est pas possible qu’un seul pays prenne en charge toute l’économie de l’hydrogène. Nous avons besoin de collaborations mondiales. » En ce sens, KOTRA, l’agence coréenne de promotion du commerce, joue un rôle de lien entre entreprises coréennes et partenaires internationaux.
Les partenariats se multiplient, tant en Asie qu’au-delà. « Nous travaillons avec le Japon et la Chine, mais aussi avec Singapour, l’Indonésie ou la Malaisie, » indique YoungKyun Park, qui pointe l’intérêt des sociétés coréennes pour deux grands marchés européens : l’Allemagne et les Pays Bas. Dans la péninsule arabique, POSCO mène des projets en Oman, et Hyundai exporte ses véhicules à hydrogène vers l’Europe et les États-Unis.
Pour le représentant de KAMA, qui dresse le même constat que l'IPHE, le développement de l’hydrogène ne peut se faire dans l'isolement : « Ce n’est pas possible qu’un seul pays prenne en charge toute l’économie de l’hydrogène. Nous avons besoin de collaborations mondiales. » En ce sens, KOTRA, l’agence coréenne de promotion du commerce, joue un rôle de lien entre entreprises coréennes et partenaires internationaux.
Les partenariats se multiplient, tant en Asie qu’au-delà. « Nous travaillons avec le Japon et la Chine, mais aussi avec Singapour, l’Indonésie ou la Malaisie, » indique YoungKyun Park, qui pointe l’intérêt des sociétés coréennes pour deux grands marchés européens : l’Allemagne et les Pays Bas. Dans la péninsule arabique, POSCO mène des projets en Oman, et Hyundai exporte ses véhicules à hydrogène vers l’Europe et les États-Unis.
World Hydrogen Expo : une vitrine stratégique
L’édition 2025 du salon a été marquée par un changement de nom — H2 MEET est devenu World Hydrogen Expo — et un partenariat renforcé entre KAMA et la Korea Hydrogen Alliance. « Cette année, nous avons décidé de collaborer plus étroitement. C’est pourquoi nous avons rebrandé ce salon. »Le timing de l’événement a également été revu. En cause : l’organisation d’un autre événement d’envergure : le CEO Summit de l’Hydrogen Council. « La Corée a été choisie comme pays hôte cette année, et c’était le seul moment possible pour réunir tous ces PDG », explique notre interlocuteur.
Cap sur la WHE 2026
L’édition 2026 de la World Hydrogen Expo est déjà en préparation, avec une nouvelle date prévue début novembre, pour coïncider avec la Journée de l’hydrogène en Corée. « J’espère avoir plus de participants internationaux, plus de conférenciers, plus de produits innovants, » conclut YoungKyun Park.
L’édition 2026 de la World Hydrogen Expo est déjà en préparation, avec une nouvelle date prévue début novembre, pour coïncider avec la Journée de l’hydrogène en Corée. « J’espère avoir plus de participants internationaux, plus de conférenciers, plus de produits innovants, » conclut YoungKyun Park.
