L'Automobile Club de l'Ouest (ACO) a annoncé que son prototype H24EVO, développé dans le cadre de l’initiative MissionH24, utilisera désormais de l’hydrogène liquide au lieu de l’hydrogène gazeux.
L’hydrogène liquide continue de s’imposer dans le milieu de la compétition. Alors que Toyota teste déjà la solution à bord de son prototype Corolla H2, l’ACO a également décidé de passer sur cette technologie. Un changement de cap officialisé cette semaine à l’occasion du salon Hyvolution où la voiture était exposée.
A l’honneur lors de la dernière édition des 24 Heures du Mans l’année dernière, le prototype H24EVO devait initialement fonctionner avec deux réservoirs contenant 7,8 kg d’hydrogène gazeux sous une pression de 700 bars. S’il comporte d’importants challenges techniques, le passage à l’hydrogène liquide permettrait d’augmenter la capacité de stockage entre 11 et 14 kg d’hydrogène et d’améliorer l’autonomie du véhicule, la portant d’environ 25-30 minutes à au moins 40 minutes.
Des performances renforcées pour rivaliser avec les GT3
Malgré cette modification technique, le poids cible du prototype reste fixé à 1300 kg. Toutefois, la vitesse maximale prévue a été revue à la hausse, atteignant désormais 340 km/h, un niveau permettant au prototype H24EVO de se mesurer aux meilleures GT3 du moment.
« Après avoir introduit l’hydrogène gazeux sur les circuits, MissionH24, avec le H24EVO, entame une nouvelle phase cruciale avec un double défi : engager l’hydrogène liquide en compétition et rivaliser avec les motorisations thermiques traditionnelles » a expliqué Pierre Fillon, président de l’ACO.
