Camions, bus, voitures à hydrogène... que retenir du rapport 2026 de l'AIE ?

L’Agence internationale de l’énergie a publié le 17 juin la sixième édition de son Global Hydrogen Review. Sur 270 pages, le rapport dresse un état des lieux complet de la filière hydrogène mondiale : production, coûts, infrastructures, politiques publiques. Voici ce que ses chapitres consacrés au transport, à l’industrie automobile et à la réglementation européenne disent de la mobilité hydrogène en 2026. Les camions et les bus, nouveau centre de gravité de la pile à combustible Ce n'est pas vraiment une surprise pour celles et ceux qui nous lisent régulièrement : le parc mondial de véhicules à pile à combustible a continué de croître en 2025, mais la dynamique a changé de nature. Le parc de camions à hydrogène a dépassé les 35 000 unités fin 2025, cinq fois plus qu’en 2022.
Plus de 95 % de ce parc se trouve en Chine, où les camions à pile à combustible restent toutefois 25 fois moins nombreux que les camions électriques à batterie. Pékin maintient malgré tout la pression. Un nouveau programme de soutien, doté d’un budget pouvant atteindre 8 milliards de yuans (environ 1,1 milliard de dollars), vise 100 000 véhicules à pile à combustible en circulation d’ici 2030, contre environ 47 000 en 2025, avec un objectif de prix à la pompe inférieur à 25 yuans par kilogramme (3,5 dollars), voire 15 yuans (2,1 dollars) dans certaines régions pilotes.

Du côté des bus à hydrogène, le parc mondial atteint désormais 15 000 véhicules, deux fois plus qu’il y a trois ans. La Chine en concentre environ 70 %, la Corée du Sud près de 20 %. Séoul a lancé début 2026 un programme de subvention de 390 millions de dollars pour déployer environ 8 000 véhicules supplémentaires, dont 1 800 bus et 6 000 voitures particulières.
  L’Europe recule sur le terrain
Le tableau est nettement moins favorable en Europe. Plusieurs collectivités ont abandonné leurs expérimentations de bus à hydrogène en 2025 et au début de 2026 : Aberdeen a revendu sa flotte pour passer à...