Bus hydrogène
En Autriche, Vienne met en service sa première ligne de bus 100 % hydrogène
A Vienne, la ligne 39A est désormais exploitée uniquement avec des bus à pile à combustible.
Depuis le 1er décembre, la ligne 39A des Wiener Linien est entièrement exploitée par des bus à hydrogène. Cette ligne relie la gare de Heiligenstadt au quartier de Sievering, en traversant un parcours vallonné, dense en arrêts et à forte fréquentation. Un profil jugé trop complexe pour des bus purement électriques à batteries.
Dix bus à hydrogène 2.City Gold de 12 mètres du constructeur portugais CaetanoBus sont désormais en service. Il s’agit des premiers bus fonctionnant exclusivement à l’hydrogène dans la flotte de la régie viennoise.
Désormais, la ligne 39A devient la douzième ligne à Vienne exploitée uniquement avec des véhicules à zéro émission locale. Un objectif que la ville entend généraliser progressivement à l’ensemble de son parc de 400 autobus.
Les véhicules embarquent une pile à combustible Toyota de 70 kW, un moteur électrique Siemens de 180 kW et cinq réservoirs d’hydrogène situés sur le toit stockant jusqu’à 37,5 kg. L’autonomie annoncée atteint 400 kilomètres. Une recharge suffit donc à assurer une journée complète d’exploitation, y compris en nuit.
Deux stations de ravitaillement, à Simmering et Leopoldau, permettent des recharges à 350 et 700 bars. C’est dans ce second dépôt que sont alimentés les bus de la ligne 39A.
Depuis le 1er décembre, la ligne 39A des Wiener Linien est entièrement exploitée par des bus à hydrogène. Cette ligne relie la gare de Heiligenstadt au quartier de Sievering, en traversant un parcours vallonné, dense en arrêts et à forte fréquentation. Un profil jugé trop complexe pour des bus purement électriques à batteries.
Dix bus à hydrogène 2.City Gold de 12 mètres du constructeur portugais CaetanoBus sont désormais en service. Il s’agit des premiers bus fonctionnant exclusivement à l’hydrogène dans la flotte de la régie viennoise.
Une flotte hydrogène complémentaire aux bus à batteries
L'opérateur des transports publics viennois, Wiener Linien, mise depuis plusieurs années sur la diversification technologique pour verdir son réseau de bus. Outre les bus à batteries classiques – notamment des Mercedes eCitaro – la flotte comprend aussi des midibus électriques dotés d’un prolongateur d’autonomie à hydrogène, livrés par l’italien Rampini.Désormais, la ligne 39A devient la douzième ligne à Vienne exploitée uniquement avec des véhicules à zéro émission locale. Un objectif que la ville entend généraliser progressivement à l’ensemble de son parc de 400 autobus.
Une technologie testée et validée
La décision d’intégrer des bus à pile à combustible remonte à plusieurs années. Après des essais avec un modèle de démonstration de Solaris, jugé peu concluant, l’opérateur s’est tourné vers CaetanoBus en 2023.Les véhicules embarquent une pile à combustible Toyota de 70 kW, un moteur électrique Siemens de 180 kW et cinq réservoirs d’hydrogène situés sur le toit stockant jusqu’à 37,5 kg. L’autonomie annoncée atteint 400 kilomètres. Une recharge suffit donc à assurer une journée complète d’exploitation, y compris en nuit.
De taille standard, chaque bus peut accueillir 78 passagers, dont 33 assis.
Un hydrogène local et renouvelable
Le carburant est produit localement à partir d’électricité verte. Wien Energie opère une installation d’électrolyse de 3 MW à Simmering, capable de produire jusqu’à 1 300 kg d’hydrogène par jour. Ce volume pourrait alimenter environ 60 bus ou poids lourds.Deux stations de ravitaillement, à Simmering et Leopoldau, permettent des recharges à 350 et 700 bars. C’est dans ce second dépôt que sont alimentés les bus de la ligne 39A.
D’autres tests en cours
Les Wiener Linien poursuivent leurs expérimentations. Un modèle Hyundai à 700 bar, le tout premier de la marque sud-coréenne en Europe, est testé pendant trois ans sur différentes lignes.
Un autre test a été mené début 2025 avec un bus hydrogène du fabricant allemand Arthur Bus. Objectif : évaluer différentes options avant les futurs appels d’offres.
Les Wiener Linien poursuivent leurs expérimentations. Un modèle Hyundai à 700 bar, le tout premier de la marque sud-coréenne en Europe, est testé pendant trois ans sur différentes lignes.
Un autre test a été mené début 2025 avec un bus hydrogène du fabricant allemand Arthur Bus. Objectif : évaluer différentes options avant les futurs appels d’offres.
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