Le camion à hydrogène de Mercedes arrivera plus tard que prévu

Lors de la présentation de son nouveau plan stratégique, Daimler Truck a annoncé le report de la production en série de son camion à hydrogène. Une décision justifiée par des conditions de marché moins favorables qu'anticipé.
 
Daimler Truck a présenté une révision majeure de sa feuille de route lors de son Capital Markets Day 2025, organisé dans son usine américaine de Cleveland. Cette nouvelle stratégie, baptisée Stronger 2030, vise à renforcer la rentabilité et la résilience du groupe. Elle intervient dans un contexte qualifié d’« imprévisible » par la direction. Les prix de l’énergie, les politiques publiques fluctuantes et la décarbonation inégale selon les régions obligent l’industriel à revoir ses priorités. Conséquence : le lancement commercial du camion à hydrogène Mercedes GenH2, dont les premiers tests clients ont commencé mi-2024, est reporté.
 

Des progrès trop lents sur les infrastructures

Initialement prévu pour 2027, le démarrage en série du GenH2 Truck est désormais renvoyé au début de la prochaine décennie. Un réajustement que le constructeur justifie par le manque d'infrastructures d’avitaillement en hydrogène.
 
« Les progrès en matière de stations de ravitaillement en hydrogène sont encore trop lents. Par conséquent, nos clients ne pourront pas exploiter massivement des camions à hydrogène au cours des prochaines années. C'est pourquoi nous ralentissons l'industrialisation à grande échelle des piles à combustible et la reportons au début des années 2030 » a expliqué Andreas Gorbach, directeur de la technologie et membre du directoire de Daimler Truck AG.
 
En attendant de meilleures conditions de marché, le constructeur entend poursuivre le développement de sa pile à combustible avec CellCentric, sa joint-venture avec Volvo Trucks, se concentrant notamment sur la recherche de nouveaux partenaires.


 

Les batteries aussi au ralenti

La filière hydrogène n’est pas la seule impactée par le nouveau plan de Daimler. Défenseur d’une complémentarité entre hydrogène et électrique, le constructeur indique avoir réduit ses activités batteries en interne pour se concentrer sur le sourcing de solutions auprès d’acteurs tiers. « Dès que les volumes mondiaux le justifieront et que le marché mondial des véhicules zéro émission (ZEV) sera présent, nous entendons être à nouveau prêts avec notre plateforme » a insisté Andreas Gorbach.


 
Autre point important : s’il maintient son objectif de neutralité carbone d’ici 2050, Daimler Truck n’annonce plus de calendrier de sortie du diesel. Ce dernier va même faire l’objet de nouveaux investissements sur le marché américain. Pragmatique, le groupe entend désormais « fournir les bonnes technologies au bon moment », en fonction des marchés.