Avion à hydrogène
Un dirigeable géant à hydrogène ? ZeroAvia et HAV y travaillent
Capable d'embarquer plus de 100 passagers, l’Airlander 10 pourrait devenir le premier dirigeable commercial à hydrogène au monde.
ZeroAvia continue de multiplier les partenariats. Après un nouveau projet pour faire décoller une flotte d’avions à hydrogène en Norvège, l’entreprise s’est rapprochée du constructeur britannique Hybrid Air Vehicles (HAV) pour travailler sur un projet de dirigeable à hydrogène.
Avec son look futuriste, l’Airlander 10 utilise un mix de portance naturelle (comme un ballon dirigeable) et de moteurs pour voler. Il peut transporter jusqu’à 10 tonnes sur 4 000 milles nautiques, soit près de 7 400 km.
Dans sa version de base, le dirigeable utilise quatre moteurs. L’objectif est de le faire passer au 100 % hydrogène, grâce à la technologie de ZeroAvia.
C’est en l’occurrence le système ZA600 qui a été retenu. Développant jusqu’à 600 kW, il a déjà été testé en vol sur un avion de 19 places et sera adapté à l’Airlander 10. Les réservoirs devraient être logés dans l’immense coque du dirigeable.
Sans annoncer de calendrier à ce stade, les deux entreprises indiquent avoir signé un protocole d’accord pour étudier ensemble cette intégration. Elles analyseront aussi les besoins en infrastructures hydrogène pour préparer les futures lignes commerciales.
ZeroAvia continue de multiplier les partenariats. Après un nouveau projet pour faire décoller une flotte d’avions à hydrogène en Norvège, l’entreprise s’est rapprochée du constructeur britannique Hybrid Air Vehicles (HAV) pour travailler sur un projet de dirigeable à hydrogène.
Avec son look futuriste, l’Airlander 10 utilise un mix de portance naturelle (comme un ballon dirigeable) et de moteurs pour voler. Il peut transporter jusqu’à 10 tonnes sur 4 000 milles nautiques, soit près de 7 400 km.
A LIRE AUSSI
Interview HyLight : comment ce dirigeable à hydrogène révolutionne la surveillance des réseauxDans sa version de base, le dirigeable utilise quatre moteurs. L’objectif est de le faire passer au 100 % hydrogène, grâce à la technologie de ZeroAvia.
C’est en l’occurrence le système ZA600 qui a été retenu. Développant jusqu’à 600 kW, il a déjà été testé en vol sur un avion de 19 places et sera adapté à l’Airlander 10. Les réservoirs devraient être logés dans l’immense coque du dirigeable.
Sans annoncer de calendrier à ce stade, les deux entreprises indiquent avoir signé un protocole d’accord pour étudier ensemble cette intégration. Elles analyseront aussi les besoins en infrastructures hydrogène pour préparer les futures lignes commerciales.
Aller plus loin
