MAN hTGX

MAN hTGX - A propos

Premier camion de série à moteur à combustion hydrogène de MAN, le hTGX développe 520 chevaux et annonce jusqu'à 600 km d'autonomie. Contrairement à la plupart des camions à hydrogène, il n'utilise pas de pile à combustible : son moteur thermique brûle directement l'hydrogène stocké à bord.
 

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Motorisation du MAN hTGX

Basé sur le MAN TGX, le hTGX fait appel à un moteur thermique spécialement adapté à la combustion de l'hydrogène. Baptisé H45, ce six cylindres de 16,8 litres dérive du moteur diesel D38 de MAN. Il développe 383 kW, soit 520 chevaux, ainsi qu'un couple maximal de 2 500 Nm disponible entre 900 et 1 300 tr/min.

L'hydrogène est directement injecté dans les cylindres avant d'être brûlé, selon un principe proche de celui d'un moteur à combustion conventionnel. Le hTGX conserve ainsi une grande partie de la chaîne cinématique utilisée sur les camions thermiques de MAN. Cette technologie se distingue donc de celle d'un camion à pile à combustible, dans lequel l'hydrogène est transformé en électricité pour alimenter un moteur électrique. MAN avait détaillé cette approche lors de la présentation du hTGX en 2024.

Le moteur est associé à une boîte automatisée MAN TipMatic à 12 rapports. Le constructeur propose initialement le hTGX en configurations 6x2 et 6x4, notamment pour des applications nécessitant une forte charge utile.

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Stockage d'hydrogène et autonomie du MAN hTGX

Le MAN hTGX embarque quatre réservoirs installés verticalement derrière la cabine. Ils peuvent contenir au total 56 kg d'hydrogène comprimé à une pression de 700 bars.

Avec cette configuration, MAN annonce une autonomie pouvant atteindre environ 600 km. Le ravitaillement peut être réalisé en une quinzaine de minutes avec une station adaptée. Cette architecture permet également au hTGX de conserver une charge utile élevée. MAN destine notamment son camion aux transports lourds et spéciaux pour lesquels le poids et l'encombrement d'une grande batterie peuvent devenir pénalisants.
 

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À quels usages est destiné le MAN hTGX ?

MAN ne présente pas le hTGX comme un remplacement généralisé de ses camions diesel ou électriques à batterie. Le constructeur cible prioritairement les applications pour lesquelles une forte charge utile ou une configuration particulière du châssis est nécessaire. Cela concerne notamment le transport de matériaux de construction, les citernes, le transport de bois ou encore certains convois lourds.

Le moteur hydrogène peut également constituer une alternative dans les régions où les infrastructures de recharge électrique sont insuffisantes, mais où l'hydrogène est disponible.

Le hTGX est par ailleurs environ 2,3 tonnes plus léger qu'un tracteur électrique comparable dans certaines configurations, un avantage particulièrement intéressant pour les applications où chaque kilogramme de charge utile compte.

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Commercialisation du MAN hTGX

Présenté en avril 2024, le MAN hTGX a été lancé dans le cadre d'une première série limitée à environ 200 exemplaires. Les premières livraisons ont débuté en 2025 auprès de clients sélectionnés en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège, en Islande ainsi que sur certains marchés hors d'Europe.

Aux Pays-Bas, le loueur spécialisé Hylane a notamment intégré ses premiers MAN hTGX à sa flotte en 2025. Le camion a également reçu le Truck Innovation Award 2025 lors du salon IAA Transportation, le jury ayant notamment salué des performances proches de celles d'un camion diesel conventionnel.

À retenir : le MAN hTGX constitue une approche différente de la majorité des camions à hydrogène actuellement développés. Plutôt que de produire de l'électricité à bord grâce à une pile à combustible, il utilise un moteur thermique à combustion d'hydrogène. MAN réserve pour l'instant cette technologie à des applications spécifiques et à une production limitée.