Cette stratégie n'est pas nouvelle. Au Japon, les taxis contribuent également aux ventes de véhicules à hydrogène. La France dispose aussi, à Paris, d'une importante flotte de taxis utilisant cette technologie.

Des taxis pour rentabiliser les stations hydrogène ?

Au delà du déploiement de ces huit véhicules se cache un enjeu bien plus important : l'utilisation des infrastructures de ravitaillement. Hydri, filiale de Qarlbo Energy, développe actuellement un réseau de stations hydrogène en Suède. Sa première installation, ouverte en octobre 2024 dans le port de Göteborg, peut distribuer jusqu'à 1 500 kg d'hydrogène par jour, soit l'équivalent des besoins d'environ 35 camions.

L'opérateur a depuis inauguré sa onzième station publique et ambitionne d'en exploiter douze fin 2026, puis dix-huit en 2028. Particularité : ces installations accueillent aussi bien les voitures que les poids lourds.

Avec leurs trajets réguliers et leurs besoins fréquents en ravitaillement, les taxis peuvent contribuer à augmenter les volumes distribués.