Ce matériau a ensuite servi à produire de l'acier, utilisé pour fabriquer une pièce de démonstration destinée à la berline électrique Mercedes EQS.
HyIron revendique des émissions de seulement 10 kg de CO2 par tonne de fer préréduit, sur les scopes 1 et 2. Le procédé permet également d'éviter une étape de préparation du minerai, appelée bouletage.
HyIron exploite depuis avril 2025 une première installation à Oshivela, en Namibie. Alimentée par une centrale solaire de 25 MW, elle dispose d'un électrolyseur de 12 MW et affiche une capacité initiale de 15 000 tonnes de fer préréduit par an. L'entreprise ambitionne d'atteindre 2 millions de tonnes annuelles d'ici 2030.
Mercedes-Benz reste prudent sur les volumes
Pour l'instant, l'accord signé avec HyIron concerne uniquement la validation industrielle du procédé. Aucun engagement sur les volumes ou le calendrier d'approvisionnement n'a été annoncé.Avec environ 900 kg d'acier par voiture, la production actuelle d'Oshivela représenterait théoriquement l'équivalent d'environ 16 000 véhicules par an, avant transformation du fer en acier.
Mercedes-Benz poursuit parallèlement ses travaux avec SSAB, partenaire du programme Hybrit, et Stegra, dont le projet d'aciérie suédoise connaît des retards.
