Energie
Des générateurs à hydrogène pour ces food trucks californien
En Californie, les food trucks de Sacramento ont troqué leurs groupes électrogènes essence contre une nouvelle technologie à pile hydrogène. Résultat ? Une ambiance plus tranquille, sans bruit ni odeurs.
Le temps d’une soirée, les habitués des food trucks à Sacramento ont vécu une expérience hors du commun. Lors d’un événement organisé au parc Tahoe, plusieurs de ces camions-restaurants ont utilisé une source d’énergie peu commune pour faire fonctionner leur matériel : l’hydrogène. Habituellement, les commerçants dépendent de générateurs essence, nuisibles à la fois par leur bruit et leurs odeurs. Sur le plan environnemental et sanitaire, le gain est tout aussi évident, tant en matière d’émissions de CO2 que d’autres particules nocives.
« Quand on vient profiter de l’événement, on ne veut pas subir le bruit de huit générateurs qui tournent en même temps. Aujourd’hui, c’est un exemple concret de comment nous pouvons utiliser une distribution d’énergie alternative pour alimenter ces food trucks », explique Eric Guerra, élu au conseil municipal de la ville de Sacramento, qui a participé à ce test grandeur nature.
Du côté des participants, le ressenti est également particulièrement positif. « L’ambiance est plus paisible, il n’y a plus ce bruit de fond constant et agressif » constate l’un d’entre eux, interrogé par CBS News.
Ce n’est d’ailleurs pas la première fois que Toyota s’intéresse au sujet. En 2023, la branche australienne du constructeur avait présenté le Toyota FCV Express Diner, une déclinaison à hydrogène du Toyota HiAce. Décliné en food truck, celui-ci allait néanmoins nettement plus loin puisque l’ensemble de son système de propulsion avait été converti à l’hydrogène en reprenant différents composants de la Toyota Mirai.
Toyota travaille également sur des applications commerciales. En mai, le constructeur a notamment signé un partenariat avec Rehlko pour intégrer ses piles à combustible à des systèmes de 1 MW.
Via sa filiale HTWO, Hyundai a également présenté fin 2024 un système stationnaire pensé pour la recharge des voitures électriques. En difficulté suite à l’arrêt des véhicules hydrogène chez Stellantis, Symbio a annoncé récemment un recentrage stratégique de ses activités, envisageant d’autres applications, dont le stationnaire.
Le temps d’une soirée, les habitués des food trucks à Sacramento ont vécu une expérience hors du commun. Lors d’un événement organisé au parc Tahoe, plusieurs de ces camions-restaurants ont utilisé une source d’énergie peu commune pour faire fonctionner leur matériel : l’hydrogène. Habituellement, les commerçants dépendent de générateurs essence, nuisibles à la fois par leur bruit et leurs odeurs. Sur le plan environnemental et sanitaire, le gain est tout aussi évident, tant en matière d’émissions de CO2 que d’autres particules nocives.
« Quand on vient profiter de l’événement, on ne veut pas subir le bruit de huit générateurs qui tournent en même temps. Aujourd’hui, c’est un exemple concret de comment nous pouvons utiliser une distribution d’énergie alternative pour alimenter ces food trucks », explique Eric Guerra, élu au conseil municipal de la ville de Sacramento, qui a participé à ce test grandeur nature.
Du côté des participants, le ressenti est également particulièrement positif. « L’ambiance est plus paisible, il n’y a plus ce bruit de fond constant et agressif » constate l’un d’entre eux, interrogé par CBS News.
Une techno développée avec Toyota
Sur le plan technique, le nouveau générateur à hydrogène était installé à bord d’une camionnette. Son développement a été réalisé en lien avec la branche R&D du groupe Toyota. Equipé d’une pile à combustible de 80 kW, probablement issue de la Toyota Mirai, le générateur était alimenté par 8,2 kg d’hydrogène.Ce n’est d’ailleurs pas la première fois que Toyota s’intéresse au sujet. En 2023, la branche australienne du constructeur avait présenté le Toyota FCV Express Diner, une déclinaison à hydrogène du Toyota HiAce. Décliné en food truck, celui-ci allait néanmoins nettement plus loin puisque l’ensemble de son système de propulsion avait été converti à l’hydrogène en reprenant différents composants de la Toyota Mirai.
Toyota travaille également sur des applications commerciales. En mai, le constructeur a notamment signé un partenariat avec Rehlko pour intégrer ses piles à combustible à des systèmes de 1 MW.
Le stationnaire, nouvel eldorado des fabricants
De façon plus générale et pour compenser un marché de la mobilité en perte de vitesse, bon nombre de fabricants se tournent vers les applications stationnaires. Inocel a ainsi conclu un accord pour équiper le siège social de la Matmut à Rouen.Via sa filiale HTWO, Hyundai a également présenté fin 2024 un système stationnaire pensé pour la recharge des voitures électriques. En difficulté suite à l’arrêt des véhicules hydrogène chez Stellantis, Symbio a annoncé récemment un recentrage stratégique de ses activités, envisageant d’autres applications, dont le stationnaire.
