Moteur hydrogène
Horse Powertrain M20 : voici le nouveau moteur à hydrogène de Renault
Filiale de Renault, Horse Powertrain présentera à Busworld Europe 2025 le M20 Hydrogen, un moteur diesel de 2 litres converti à l’hydrogène.
À l’occasion du salon Busworld Europe 2025, Horse Powertrain, filiale de Renault spécialisée dans les groupes motopropulseurs à faibles émissions, présentera une gamme de technologies alternatives. Parmi elles figure le M20 Hydrogen, un moteur thermique fonctionnant à l’hydrogène. Une solution qu’il adresse plutôt au secteur des utilitaires.
Ce moteur est issu d’un bloc diesel 2.0 litres turbo déjà existant. Il délivre jusqu’à 90 kW de puissance (121 ch) pour un couple maximal de 300 Nm. Adaptable à des plateformes existantes, il cible en priorité les véhicules utilitaires. Son principal atout : une émission de CO? inférieure à 1 g/km, tout en respectant les futures normes Euro 7 sur les NOx.
Ce n’est pas la première fois que la filiale de Renault présente un moteur à combustion hydrogène. Au salon de Shanghai, le constructeur avait déjà présenté un moteur hydrogène de 2 litres de 107 kW dimensionné pour le marché des SUV.
Basé sur un moteur essence/éthanol 1.0 litre trois cylindres, le H10 REX génère 70 kW de puissance électrique continue. Il sera intégré à un minibus hybride Marcopolo Volare Attack 9, disposant d’une autonomie totale de 450 km.
Le M20 REX, de 2.0 litres, vise les véhicules plus lourds. Il fournit jusqu’à 105 kW de puissance électrique, répondant aux besoins de bus et de cars longue distance.
Enfin, le K15 REX, dérivé d’un bloc 1.5 litre, génère 65 kW en continu, avec un pic à 80 kW.
À l’occasion du salon Busworld Europe 2025, Horse Powertrain, filiale de Renault spécialisée dans les groupes motopropulseurs à faibles émissions, présentera une gamme de technologies alternatives. Parmi elles figure le M20 Hydrogen, un moteur thermique fonctionnant à l’hydrogène. Une solution qu’il adresse plutôt au secteur des utilitaires.
Ce moteur est issu d’un bloc diesel 2.0 litres turbo déjà existant. Il délivre jusqu’à 90 kW de puissance (121 ch) pour un couple maximal de 300 Nm. Adaptable à des plateformes existantes, il cible en priorité les véhicules utilitaires. Son principal atout : une émission de CO? inférieure à 1 g/km, tout en respectant les futures normes Euro 7 sur les NOx.
Ce n’est pas la première fois que la filiale de Renault présente un moteur à combustion hydrogène. Au salon de Shanghai, le constructeur avait déjà présenté un moteur hydrogène de 2 litres de 107 kW dimensionné pour le marché des SUV.
Horse Powertrain, c’est quoi ?
Horse Powertrain Limited est une coentreprise créée en 2023 par Renault Group et le groupe chinois Geely. Son objectif : développer, produire et commercialiser des groupes motopropulseurs thermiques et hybrides à faibles émissions, y compris des solutions à hydrogène.
La société regroupe les anciennes activités thermiques de Renault, désormais séparées de la branche électrique (Ampere). Elle emploie plus de 19 000 personnes dans 17 usines à travers le monde, dont plusieurs en France, en Espagne et en Amérique latine.
Horse Powertrain Limited est une coentreprise créée en 2023 par Renault Group et le groupe chinois Geely. Son objectif : développer, produire et commercialiser des groupes motopropulseurs thermiques et hybrides à faibles émissions, y compris des solutions à hydrogène.
La société regroupe les anciennes activités thermiques de Renault, désormais séparées de la branche électrique (Ampere). Elle emploie plus de 19 000 personnes dans 17 usines à travers le monde, dont plusieurs en France, en Espagne et en Amérique latine.
L’hybride série en renfort de l’électrique
En parallèle de son moteur hydrogène, Horse Powertrain mettra en avant trois nouveaux systèmes de type Range Extender (REX), conçus pour augmenter l’autonomie des véhicules électriques. Ces générateurs thermiques produisent de l’électricité pour recharger les batteries sans recourir à une recharge externe immédiate.Basé sur un moteur essence/éthanol 1.0 litre trois cylindres, le H10 REX génère 70 kW de puissance électrique continue. Il sera intégré à un minibus hybride Marcopolo Volare Attack 9, disposant d’une autonomie totale de 450 km.
Le M20 REX, de 2.0 litres, vise les véhicules plus lourds. Il fournit jusqu’à 105 kW de puissance électrique, répondant aux besoins de bus et de cars longue distance.
Enfin, le K15 REX, dérivé d’un bloc 1.5 litre, génère 65 kW en continu, avec un pic à 80 kW.
Une réponse à la diversité des besoins
Pour Matias Giannini, CEO de Horse Powertrain, ce panel technologique vise à couvrir une variété de besoins, en particulier dans les régions où l’infrastructure de recharge reste limitée.
Pour Matias Giannini, CEO de Horse Powertrain, ce panel technologique vise à couvrir une variété de besoins, en particulier dans les régions où l’infrastructure de recharge reste limitée.
