Les scénarios d’approvisionnement avaient été préparés par le ttz Bremerhaven à partir des besoins modélisés du réseau. À l’usage, le remplissage s’est même révélé plus rapide que prévu, selon les partenaires du projet. Une bonne nouvelle opérationnelle, même si les causes exactes de cet écart ne sont pas détaillées.
Une solution provisoire
La station mobile n’a pas vocation à remplacer durablement l’infrastructure fixe. Elle sert plutôt de passerelle, en attendant la mise en service de la station de Schortens, prévue en 2026. Mais son rôle est stratégique : elle évite que des véhicules neufs restent inutilisés faute de ravitaillement disponible.Ce point est crucial pour les opérateurs de transport. Le déploiement de bus à hydrogène repose souvent sur une équation complexe : commander les véhicules, sécuriser l’approvisionnement, installer la station, former les équipes et garantir la continuité du service. En dissociant partiellement le calendrier des bus et celui de la station fixe, la solution mobile apporte une marge de manœuvre supplémentaire.
Un hydrogène fourni par Lhyfe
L’hydrogène utilisé à Jever est fourni par Lhyfe. Le producteur français, basé à Nantes, indique livrer une molécule certifiée RFNBO, la catégorie la plus exigeante de la réglementation européenne sur les carburants renouvelables.
L’hydrogène utilisé à Jever est fourni par Lhyfe. Le producteur français, basé à Nantes, indique livrer une molécule certifiée RFNBO, la catégorie la plus exigeante de la réglementation européenne sur les carburants renouvelables.
