Le programme fédéral allemand de 220 millions d’euros destiné aux stations et camions à hydrogène a recueilli, après clôture des candidatures le 30 juin, des dossiers représentant plus du double de son enveloppe totale. Pour un dispositif qui avait dû prolonger sa période de candidature d’un mois face à des interrogations persistantes du marché, le contraste est saisissant.
Lancé en janvier par le ministère fédéral des Transports avec un objectif de 40 stations et 400 camions hydrogène, le programme prévoit jusqu’à 4 millions d’euros par station (50 % des dépenses éligibles) et jusqu’à 3 millions par application véhicule (80 % du surcoût face au diesel), soit un plafond de 7 millions par dossier.
En avril, le délai avait été repoussé d’un mois, au 30 juin, face à des questions persistantes des candidats sur la disponibilité des véhicules, le prix de l’hydrogène et les conditions d’exploitation des stations. Le nombre de candidatures déposées, annoncé dans la foulée de la clôture, change le registre de la communication.
Ce que la sursouscription dit, et ce qu’elle ne dit pas
Une demande qui dépasse le budget de plus de 100 % confirme d’abord que le dispositif est bien conçu sur le fond : le couplage obligatoire station-flotte de camions répond au reproche historique fait aux programmes précédents, dans lesquels des stations avaient été construites sans demande garantie, puis fermées faute de rentabilité. L’architecture «
dossier groupe » (station plus flotte de minimum 10 véhicules) est également cohérente, créant une fréquentation minimale dès l’ouverture, ce qu’aucun programme précédent n’imposait.
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