Long de 104,93 mètres, le Kiko Maru appartient à Uyeno Transtech. Ce pétrolier côtier sert ici de démonstrateur grandeur nature pour évaluer l’utilisation de l’hydrogène dans le transport maritime japonais.
Un moteur à hydrogène qui produit l’électricité du navire
Le système de propulsion repose sur un moteur hydrogène quatre temps à grande vitesse développé par Yanmar Power Solutions. Contrairement à une propulsion mécanique classique, le moteur ne transmet pas directement sa puissance à l’hélice. Il produit l’électricité nécessaire pour alimenter les moteurs électriques chargés de propulser le navire.Des batteries lithium-ion complètent également le dispositif. Elles permettent notamment d’absorber les variations de charge et d’optimiser le fonctionnement de l’ensemble du système énergétique.
Uyeno Transtech s’est de son côté chargé de la transformation du navire ainsi que de la formation des équipages amenés à exploiter cette nouvelle technologie.
Environ 1,2 tonne de CO2 évitée pendant l’essai
D’après les estimations communiquées par la Nippon Foundation, cette navigation aurait permis d’éviter environ 1,2 tonne de CO2 par rapport à une exploitation équivalente utilisant des carburants fossiles.
Plus largement, le projet fait partie du programme Zero Emission Ship, dont l’objectif est de contribuer à la neutralité carbone du cabotage japonais à l’horizon 2050.
D’après les estimations communiquées par la Nippon Foundation, cette navigation aurait permis d’éviter environ 1,2 tonne de CO2 par rapport à une exploitation équivalente utilisant des carburants fossiles.
Plus largement, le projet fait partie du programme Zero Emission Ship, dont l’objectif est de contribuer à la neutralité carbone du cabotage japonais à l’horizon 2050.
