Mercedes GenH2
Mercedes GenH2 - A propos
Présenté en 2020, le Mercedes-Benz GenH2 Truck a servi de laboratoire roulant à Daimler Truck pour développer son futur camion longue distance à pile à combustible. Alimenté à l'hydrogène liquide, il a notamment franchi la barre des 1 000 km avec un plein. Depuis 2026, son développement se poursuit avec une nouvelle génération baptisée Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, dont une première série de 100 exemplaires doit être déployée chez des clients à partir de fin 2026.
Premier camion à hydrogène développé par Mercedes-Benz Trucks, le GenH2 a été présenté pour la première fois en 2020 sous forme de concept. Depuis 2021, plusieurs prototypes ont été soumis à des essais sur route et en conditions réelles afin de valider la technologie de pile à combustible et le recours à l'hydrogène liquide.
Motorisation du Mercedes GenH2
Dans sa première configuration, le camion à hydrogène de Mercedes reposait sur deux moteurs électriques développant chacun 230 kW en continu et jusqu'à 330 kW en pointe. Le couple atteignait respectivement 2 x 1 577 Nm et 2 x 2 071 Nm.Le système de piles à combustible est composé de deux modules BZA150 de 150 kW chacun, soit une puissance cumulée de 300 kW. Fournis par cellcentric, la coentreprise de Daimler Truck et Volvo Group, ces modules ont été conservés sur la nouvelle génération NextGenH2.
Sur le premier GenH2, une batterie de 70 kWh pouvait apporter jusqu'à 400 kW de puissance supplémentaire lors des phases de forte sollicitation, notamment en accélération ou dans les montées.
Gabarit et charge utile du GenH2
Le GenH2 Truck a été conçu pour se rapprocher des performances d'un tracteur diesel conventionnel en matière de charge utile, d'autonomie et de disponibilité opérationnelle.Sur la première génération, Mercedes-Benz visait une charge utile d'environ 25 tonnes pour un ensemble affichant un poids total de 40 tonnes. Le recours à l'hydrogène liquide doit notamment permettre de limiter la masse et l'encombrement des réservoirs par rapport à un stockage gazeux haute pression.
Quelle autonomie pour le Mercedes GenH2 ?
Daimler Truck a fait le choix de l'hydrogène liquide, stocké à une température proche de -253 °C. La première génération du GenH2 disposait de deux réservoirs capables d'embarquer environ 88 kg d'hydrogène au total.En septembre 2023, un prototype homologué pour la route a parcouru 1 047 kilomètres en Allemagne avec un seul plein d'hydrogène liquide, pour un poids total roulant d'environ 40 tonnes. Cet essai a permis à Mercedes-Benz de valider son objectif d'une autonomie supérieure à 1 000 km.
Sur le NextGenH2 Truck présenté en 2026, la capacité atteint désormais jusqu'à 85 kg d'hydrogène liquide. Daimler Truck continue d'annoncer une autonomie supérieure à 1 000 km dans des conditions d'utilisation longue distance.
Un ravitaillement en hydrogène liquide
Pour accompagner le développement du GenH2, Daimler Truck et Linde ont mis au point une technologie de ravitaillement spécifique baptisée sLH2, pour « subcooled liquid hydrogen ».Sur le NextGenH2, le remplissage complet des réservoirs doit prendre environ 10 à 15 minutes. Le constructeur travaille parallèlement avec plusieurs partenaires au développement d'une chaîne logistique européenne pour l'hydrogène liquide.
Des essais clients à la petite série
Après plusieurs années d'essais internes, cinq Mercedes-Benz GenH2 Truck ont été confiés en 2024 à Air Products, Amazon, Holcim, INEOS Inovyn et Wiedmann & Winz pour une première campagne en conditions réelles.Achevée en 2025, cette première phase a permis aux cinq camions de parcourir plus de 225 000 kilomètres. Daimler Truck a mesuré une consommation moyenne comprise entre 5,6 et 8 kg d'hydrogène aux 100 km selon les usages et les charges transportées.
Une seconde campagne a ensuite été lancée avec Hornbach, Reber Logistik, Teva Germany, Rhenus et DHL Supply Chain.
NextGenH2 : une première production à partir de fin 2026
En janvier 2026, Mercedes-Benz Trucks a présenté le NextGenH2 Truck, évolution directe du premier GenH2. Cette nouvelle génération conserve la pile à combustible cellcentric et l'hydrogène liquide, mais adopte plusieurs composants issus de l'eActros 600 électrique, dont son essieu électrique intégré, sa cabine ProCabin et une nouvelle architecture électronique.Une petite série de 100 exemplaires doit être produite à l'usine Mercedes-Benz de Wörth et confiée à des clients à partir de fin 2026. Dachser doit notamment recevoir un premier exemplaire fin 2026, puis deux autres d'ici mi-2027.
Cette étape ne correspond toutefois pas encore à une commercialisation à grande échelle. Daimler Truck vise désormais le début des années 2030 pour lancer la production en série de ses camions à pile à combustible.
Mercedes GenH2 - Fiche technique
| Configuration | Cabine profonde sur châssis 4x4 |
| Autonomie | Supérieure à 1.000 km |
| Piles à combustible | 2 (150 kW chacune) |
| Contenance des réservoirs | 2 x 44 kg d’hydrogène liquide |
| Température de l’hydrogène | -253° C |
| Batterie tampon | Lithium 70 kWh |
| Moteurs électriques | Nominal 2 x 230 kW - 2 x 1.577 Nm |
| Maximum 2 x 330 kW - 2 x 2.071 Nm | |
| Poids total roulant | 40 tonnes |
| Charge utile | 25 tonnes |
Actualités Mercedes GenH2
Fiche mise à jour le 27.09.2026 à 08:19
