Sans détailler la conception du groupe motopropulseur, son intégration dans le fuselage ni même les performances du moteur, ZeroAvia affirme que cette solution vise à obtenir les mêmes performances qu’un moteur d’avion classique tout en réduisant considérablement les coûts d’exploitation. En effet, avec une chaîne cinématique efficace et des coûts de maintenance limités, le constructeur estime que le coût d’exploitation total est moitié moins élevé que celui d’un avion à turbine de même taille.
 
Les ingénieurs testent actuellement le groupe motopropulseur à pile à combustible sur un modèle de Piper M légèrement plus petit et plus léger que le produit final (2 tonnes et 6 sièges), mais il reste, selon la compagnie, le plus grand avion sans émissions au monde.