C’est en tout cas ce que laisse entendre l’équipementier allemand dans un plaidoyer en faveur de la mobilité électrique à PAC H2 pour les véhicules lourds. Son titre est très évocateur : « La mobilité du futur a besoin de piles à combustible ».
L’idée est communément admise : Imaginer des tracteurs routiers embarquant plusieurs tonnes de batteries et devant être immobilisés parfois plus d’une heure pour le ravitaillement en énergie n’est pas le meilleur scénario lorsqu’il s’agit d’effectuer un millier de kilomètres et plus dans une journée. Les piles à hydrogène permettent au contraire d’exploiter et de bénéficier de tous les avantages d’un groupe motopropulseur électrique en se débarrassant de ses inconvénients majeurs. Le plein des réservoirs s’effectue aussi vite qu’avec du gazole, et la charge utile est préservée. C’est pourquoi Bosch s’active à développer, pour une commercialisation à horizon 2022 ou 2023, des GMP à PAC H2 pour poids lourds, imaginant que les transporteurs les alimenteront avec de l’hydrogène vert. Et ce, pour une activité de fret climatiquement neutre. L’équipementier pourrait ensuite, une fois sa nouvelle activité bien installée, décliner son offre aux voitures particulières.
7 raisons d’opter pour les PAC H2
Pour convaincre du bien-fondé de cette direction prise en faveur de la mobilité durable, Uwe Gackstatter, président de la division Powertrain Solutions de Bosch, expose «
7 raisons pour lesquelles les piles à combustible et l’hydrogène sont des éléments essentiels de la mobilité de demain ». Ce faisant, il prend cependant soin de ne pas opposer les architectures à batterie et celles à hydrogène. «
Elles se complètent parfaitement ! », assure-t-il. Déjà évoquée ci-dessus, la neutralité climatique est le premier argument avancé par le dirigeant allemand. De l’hydrogène et de l’oxygène pour obtenir une réaction productrice d’électricité, et de l’eau pour seul résidu : un schéma bien connu de nos lecteurs. Une batterie tampon reste nécessaire, mais d’une capacité énergétique bien moindre, et avec des dimensions particulièrement réduites synonymes d’empreinte carbone très allégée lors de la production.
Diversité d’application
Dans son plaidoyer, Uwe Gackstatter rappelle que Bosch est en terre connue dans la filière hydrogène. L’entreprise travaille déjà avec quelques partenaires (Air Liquide, Iveco, Carrefour, et des fabricants de pile à combustible comme Elring Klinger, Hydrogenics et PowerCell) dans le cadre du projet
H2Haul, financé par l’Union européenne, avec la mission de produire et lancer sur les routes une flotte de 16 camions à PAC H2.
