Hyvia a profité du salon Solutrans pour présenter la toute nouvelle version de son Renault Master hydrogène.
Préparant l’arrivée pour 2025 d’un premier véhicule de grande série, Hyvia continue de faire évoluer sa technologie. Alors qu’elle commercialise déjà une première version du Renault Master à hydrogène, la joint-venture de Renault et de Plug profite de Solutrans, le grand rendez-vous international des professionnels du transport, pour présenter sa toute nouvelle architecture.
Côté design, pas de changement puisqu’Hyvia conserve le même châssis que la version précédente qui repose en fait sur l’ancien Master et non le nouveau dont la première mondiale a eu lieu sur Solutrans. Une façon pour les équipes d’Hyvia de continuer à peaufiner la techno avant le passage sur la nouvelle plateforme, prévu pour 2025.
Les deux versions du Master H2-Tech : la nouvelle à gauche et à la première à droite.
Sur la partie technique, les changements se situent essentiellement dans l’emplacement des composants. Auparavant située sur le toit, la pile à combustible de 30 kW est déplacée au niveau du compartiment moteur tandis qu’une armoire électrique, équivalente à une capacité de 400 litres, prend place au fond de l’espace de chargement. Bridé à 90 km/h, le moteur reste limité à 57 kW. Idem pour la batterie dont la capacité atteint 33 kWh.
Des réservoirs plus compacts
En matière de stockage, les quatre réservoirs auparavant situés sur le toit sont déplacés sous le plancher. Une nouvelle configuration qui simplifie la conception, évitant un renforcement de la structure, tout en donnant la possibilité de placer des équipements sur le toit. Mais comme nous l’avions remarqué dans notre précédent article, ce nouveau Master H2-Tech perd en autonomie. Plus courte que la première version, configurée en L3H3+, cette seconde mouture a dû recourir à des réservoirs à la fois moins épais et plus longs. Résultat : la capacité diminue de près de 40 %, passant de 6.4 à 4 kilos, toujours en 700 bars. Même constat au niveau de l’autonomie qui passe de 405 km à 320 kilomètres seulement.
D’où la volonté d’Hyvia de continuer à commercialiser l'ancienne version à l'autonomie supérieure. En parallèle, la nouvelle version permet d'adresser des marchés complémentaires. Ce sera notamment le cas pour le « Delivery » avec la version L2H2, dotée d’un volume utile de 10.4 m³.
