Renault Master van hydrogène HYVIA
Renault Master van hydrogène HYVIA - A propos
Développé par HYVIA, coentreprise fondée en 2021 par Renault Group et l'américain Plug, le Renault Master H2-Tech a été l'un des premiers grands utilitaires à hydrogène commercialisés en Europe. Plusieurs générations ont été développées, jusqu'à un nouveau Master annonçant 700 km d'autonomie. Ce dernier devait entrer en production fin 2025, mais le projet a été interrompu après la liquidation judiciaire d'HYVIA en février 2025.
Trois générations de Renault Master à hydrogène
Le Renault Master H2-Tech a connu plusieurs évolutions techniques au cours de sa carrière :- La première version, introduite en 2022, reposait sur l'ancienne génération du Master et regroupait la pile à combustible et les réservoirs d'hydrogène sur le toit.
- Une seconde architecture, présentée au salon Solutrans 2023, repositionnait les réservoirs sous le plancher et la pile à combustible dans le compartiment moteur afin d'améliorer l'intégration.
- Une troisième génération, basée sur le nouveau Renault Master, a été dévoilée en septembre 2024 à l'IAA Transportation de Hanovre. Elle devait constituer la future version produite en grande série.
Le nouveau Master H2-Tech allait nettement plus loin avec un moteur de 105 kW, soit environ 143 ch, une pile à combustible de nouvelle génération de 47 kW et une batterie ramenée à 20 kWh.
| Plateforme | ANCIEN MASTER | NOUVEAU MASTER | |
| STEP 0 | STEP 1 | ||
| Puissance moteur | 57 kW - 225 Nm | 105 kW - 300 Nm | |
| Batterie | 33 kWh | 20 kWh | |
| Pile à combustible | 30 kW | 47 kW | |
Présenté en septembre 2024, le nouveau Renault Master H2-Tech devait entrer en production fin 2025. Le projet a finalement été interrompu avec la liquidation d'HYVIA.
Jusqu'à 700 km d'autonomie annoncée
L'autonomie a fortement progressé au fil des différentes versions du Master H2-Tech.- La première version pouvait embarquer 6,4 kg d'hydrogène et annonçait jusqu'à 405 km d'autonomie.
- La seconde architecture, plus compacte, limitait la capacité à environ 4 kg et l'autonomie à environ 320 km.
- Le nouveau Master H2-Tech devait proposer deux capacités de stockage, 7,5 ou 9 kg d'hydrogène, pour une autonomie pouvant atteindre 700 km.
La troisième génération devait également bénéficier d'une intégration complète du système hydrogène dans la plateforme du nouveau Master, afin de préserver au maximum la charge utile et le volume de chargement. Renault et HYVIA annonçaient également un ravitaillement en environ cinq minutes.
| ANCIEN MASTER | NOUVEAU MASTER | ||
| STEP 0 | STEP 1 | ||
| Pression réservoirs | 700 bars | 700 bars | |
| Capacité hydrogène | 6,4 kg | 4 kg | 7,5 à 9 kg |
| Emplacement réservoirs | Toit | Plancher | Plancher |
| Autonomie annoncée | 405 km | 320 km | Jusqu'à 700 km |
Ravitaillement du Renault Master H2-Tech
Le Master H2-Tech associait une batterie rechargeable au réseau électrique et un système hydrogène permettant de prolonger fortement son autonomie.Sur les premières versions, la batterie pouvait être rechargée via une prise Type 2 tandis que les réservoirs d'hydrogène étaient remplis en quelques minutes dans une station compatible.
HYVIA avait également développé une offre de stations destinée aux professionnels. Baptisée HYWELL, cette solution avait été mise au point avec le fabricant français Atawey.
Les versions commercialisées du Master H2-Tech
Les premières générations du Renault Master H2-Tech ont bien été produites et mises en circulation. Plusieurs configurations ont notamment été proposées sur la base de l'ancien Master, avec des volumes de chargement pouvant atteindre 12 m³.HYVIA avait notamment déployé des véhicules auprès de groupes et partenaires comme Chronopost, Engie, Orange, Equans, Airbus ou encore Alpine.
Malgré ces déploiements, les volumes sont restés très faibles. En quatre ans d'existence, HYVIA n'a produit que 62 fourgons à hydrogène, dont neuf seulement auraient été vendus. La liquidation judiciaire de HYVIA a finalement été prononcée le 18 février 2025.
La nouvelle génération abandonnée avant son lancement
La dernière génération du Renault Master H2-Tech devait marquer un changement d'échelle. Renault Group prévoyait une production complète sur le site de Batilly à partir de fin 2025, sur la même ligne que les versions thermiques et électriques. La commercialisation devait ensuite être assurée directement par Renault et HYVIA.Ce calendrier n'a finalement pas été tenu. HYVIA a été placée en redressement judiciaire en décembre 2024 avant d'être liquidée deux mois plus tard, faute d'offre de reprise crédible. H2 Mobile avait relaté son placement en redressement judiciaire avant l'annonce de sa liquidation en février 2025.
Renault Group a expliqué cette issue par « l'évolution trop lente » des écosystèmes de mobilité hydrogène en Europe et par les investissements importants nécessaires au développement de cette technologie. Quelques jours avant la liquidation, le directeur général de Renault de l'époque, Luca de Meo, avait lui-même estimé qu'il n'existait pas encore de véritable marché pour les véhicules hydrogène légers. Ses propos avaient été relayés par H2 Mobile.
La nouvelle génération du Master H2-Tech, pourtant annoncée avec 700 km d'autonomie et une production en série fin 2025, n'a donc pas atteint le stade de la commercialisation prévue.
Renault Master van hydrogène HYVIA - Fiche technique
| ANCIEN MASTER | NOUVEAU MASTER | ||
| ARCHITECTURE | STEP 0 | STEP 1 | |
| PARTIE ELECTRIQUE | |||
| Puissance moteur | 57 kW (76 ch) | 105 kW (140 ch) | |
| Couple moteur | 225 Nm | 300 Nm | |
| Batterie | 33 kWh | 20 kWh | |
| PARTIE HYDROGENE | |||
| Puissance de la pile à combustible | 30 kW | 47 kW | |
| Nombre de réservoirs H2 | 4 | 5 | |
| Pression réservoirs | 700 bars | ||
| Capacité réservoirs | 6,4 kg | 4.0 kg | 7.5 – 9kg |
| Emplacement réservoirs | Toit | Plancher | Plancher |
| AUTONOMIE | |||
| Autonomie WLTP batteries + H2 | 405 km | 320 km | 700 km |
| Autonomie sur batteries uniquement (hiver – saison modérée) | 90 – 120 km | nc | |
| Chargeur embarqué | 7.4 kW AC | 11 kW AC | |
| DIMENSIONS & CHARGE UTILE | |||
| Versions disponibles | L3H3+ | L2H2 – L3H2 – L3H3 | |
| MMAC | 3940 kg | 3500 – 3900 kg | |
| Volume de chargement | 12 m3 | 10.4 – 14.4 m3 | |
| Hauteur intérieure | 1.8 m | 1.89 – 2.1 m | |
| Charge utile | 1 086 kg | 989 – 1286 kg | |
| Homologation | N2 | N1 – N2 | |
Actualités Renault Master van hydrogène HYVIA
Fiche mise à jour le 27.09.2026 à 08:38
