Train à hydrogène
Locomotive de fret à hydrogène : Canadian Pacific et CSX accélèrent sur le rétrofit
Mis à jour le 16.08.2023 à 19:41
Canadian Pacific Kansas City (CPKC) et CSX Corporation ont annoncé leur intention de former une coentreprise visant à construire et déployer des kits destinés à convertir à l’hydrogène des locomotives diesel.
En Amérique du Nord, l’hydrogène est sur les rails. Alors que la province de Québec célébrait il y a peu les premiers tests du train Coradia iLint d’Alstom, le rétrofit intéresse également un nombre croissant d’acteurs. Dernier annonce en date : celle de Canadian Pacific qui s’est associée à CSX pour lancer une joint-venture dédiée au sujet.
La coentreprise, dont le nom n’a pas été révélé, débutera en convertissant l'une des locomotives diesel de CSX à l'aide d'un kit de conversion à l'hydrogène développé par Canadian Pacific. Le processus de conversion se déroulera dans les ateliers de CSX à Huntington, en Virginie-Occidentale.
En Amérique du Nord, l’hydrogène est sur les rails. Alors que la province de Québec célébrait il y a peu les premiers tests du train Coradia iLint d’Alstom, le rétrofit intéresse également un nombre croissant d’acteurs. Dernier annonce en date : celle de Canadian Pacific qui s’est associée à CSX pour lancer une joint-venture dédiée au sujet.
La coentreprise, dont le nom n’a pas été révélé, débutera en convertissant l'une des locomotives diesel de CSX à l'aide d'un kit de conversion à l'hydrogène développé par Canadian Pacific. Le processus de conversion se déroulera dans les ateliers de CSX à Huntington, en Virginie-Occidentale.
Des ambitions de longue date
Chez Canadian Pacific, les réflexions autour de l’hydrogène ne datent pas d’hier. Dès 2020, l’entreprise a annoncé son projet de convertir une locomotive diesel de fret en y intégrant des piles à combustible à hydrogène.
Depuis, Canadian Pacific a réalisé d’énormes progrès. Fin 2021, le premier prototypede l'entreprise a réussi ses premiers essais. Tout au long de l'année 2022, il a poursuivi un processus de tests rigoureux en service commercial. Plus récemment, CPKC a déployé une seconde locomotive à hydrogène dont la mise en exploitation est prévue plus tard dans l’année.
Des étapes significatives qui ont conduit à la création de cette nouvelle co-entreprise qui ouvre la voie à une expansion beaucoup plus large du programme.
Depuis, Canadian Pacific a réalisé d’énormes progrès. Fin 2021, le premier prototypede l'entreprise a réussi ses premiers essais. Tout au long de l'année 2022, il a poursuivi un processus de tests rigoureux en service commercial. Plus récemment, CPKC a déployé une seconde locomotive à hydrogène dont la mise en exploitation est prévue plus tard dans l’année.
Des étapes significatives qui ont conduit à la création de cette nouvelle co-entreprise qui ouvre la voie à une expansion beaucoup plus large du programme.
Un marché colossal
« La quasi-totalité du parc de locomotives de fret en Amérique du Nord est constituée d'unités à moteur diesel, ce qui représente la plus importante source d'émissions de gaz à effet de serre de l'industrie » soulignent les deux partenaires dans leur communiqué commun. De quoi offrir un large potentiel à la solution de rétrofit hydrogène.
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