Stellantis
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A propos

Stellantis est un groupe automobile multinational né le 16 janvier 2021 de la fusion entre le groupe PSA et Fiat Chrysler Automobiles. Basé aux Pays-Bas, il réunit quatorze marques — dont Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep ou encore Ram — et figure parmi les premiers constructeurs mondiaux en volume. Coté simultanément à Euronext Paris, Euronext Milan et sur le New York Stock Exchange, le groupe a connu une expansion rapide avant de traverser une sérieuse crise de gouvernance marquée par le départ de son directeur général Carlos Tavares en décembre 2024.

Sur le terrain de la mobilité hydrogène, Stellantis a pendant plusieurs années affiché de fortes ambitions dans le segment des véhicules utilitaires légers. Dès 2021, le groupe lançait ses premiers fourgons à pile à combustible sous les marques Citroën, Peugeot et Opel, assemblés en Allemagne sur le site d’Opel Rüsselsheim. Ces véhicules, dotés d’une autonomie de 400 kilomètres, ciblaient les flottes professionnelles en France et en Allemagne. La technologie combinait une batterie de 10,5 kWh à une pile à combustible de 45 kW fournie par le français Symbio, co-entreprise détenue par Michelin, Forvia et, à partir de 2023, par Stellantis lui-même.

En octobre 2022, Carlos Tavares donnait personnellement le coup d’envoi de la production en grande série sur le site d’Hordain, dans les Hauts-de-France, avec un investissement de dix millions d’euros soutenu par l’État. L’objectif annoncé était d’atteindre une capacité de 5 000 véhicules hydrogène par an dès 2024 sur ce seul site, avant d’ajouter une ligne de grands fourgons à Gliwice, en Pologne. En janvier 2025, Stellantis exposait encore ses utilitaires à pile à combustible au salon Hyvolution, présentant notamment le Peugeot e-Boxer Hydrogen offrant plus de 500 kilomètres d’autonomie avec sept kilos d’hydrogène. 

Le revirement est intervenu brutalement en juillet 2025 : Stellantis a officiellement confirmé l’arrêt total de son programme de véhicules utilitaires à hydrogène, invoquant le manque d’infrastructures de ravitaillement, des investissements trop élevés et l’absence de modèle économique viable à court terme. Les lancements prévus à Hordain et Gliwice ont été annulés. En parallèle, le groupe a entamé son retrait de Symbio pour un coût estimé à 235 millions d’euros. Cette décision a suscité une vive réaction de Michelin et Forvia, qui ont dénoncé un revirement inattendu mettant en péril les 590 salariés de Symbio en France.