2023 a été une année remarquable pour l'industrie chinoise de l'hydrogène. La Chine veut devenir le leader mondial de l’hydrogène vert et la newsletter Chinahydrogen a passé au crible tous les ressorts mis en œuvre par Pékin, en analysant 27 feuilles de route de provinces chinoises (sur 31). Bilan : l’Empire du Milieu est bien parti pour tenir son objectif. Tant du point de vue du développement des véhicules à pile à combustible, que de la construction de nouvelles installations de production d’hydrogène vert et même de la création d’une chaîne industrielle complète ; la Chine a déployé en 2023, avec succès, tous les pans de sa stratégie hydrogène.
La Chine est un État très centralisé (c’est le moins que l’on puisse dire ! ). Néanmoins, compte tenu de la taille du territoire, les véritables indicateurs de la mise en œuvre d’une politique se trouvent au niveau des provinces (l’équivalent de nos régions… en plus grand). Et c’est finalement à ce niveau que l’on prend globalement la mesure du « virage hydrogène » pris par le pays.
En effet, à ce jour, près de 27 provinces (sur 31) ont décliné leurs feuilles de route pour le développement de l’hydrogène. 2025, 2030 ou 2035… les échéances sont différentes, mais la visée est commune : utiliser et produire massivement de
l’hydrogène vert dans les prochaines années.
Les ventes de véhicules à pile à combustible ont progressé de 45 %
Ainsi, au regard des informations délivrées, la Chine devrait avoir déployé près de 117 000 véhicules à pile à combustible d'ici à 2025, dépassant très largement l’objectif, initialement fixé, de 50 000. Derrière ce chiffre, se cache néanmoins une forte disparité territoriale. Huit provinces (
Pékin, Shanghai, Guangdong, Hebei, Shandong, Shanxi, Shaanxi Beijing, Shanghai, Guangdong, Hebei, Shandong, Shanxi et Jiangsu) visent le déploiement de 10 000 FCEV, chacune, d'ici à 2025.
On retrouve d’ailleurs ce dynamisme autour du
véhicule à pile à hydrogène dans les statistiques : pour les onze premiers mois de 2023 les ventes ont augmenté de 44,8 %, avec 3 996 unités vendues sur la période. Si l’accélération du marché est franche,
elle reste cependant principalement portée par la vente de véhicules lourds (bus, poids lourds…). Secteur très largement subventionné par l’État chinois, qui a, pour l’instant, axé le gros de ses soutiens à la transformation des véhicules lourds et du transport public.
En parallèle du développement de la flotte H2, la densification du réseau de distribution est, elle aussi, bien engagée : plus de 439 stations de ravitaillement en hydrogène sont opérationnelles (toutes les provinces, à l'exception du Tibet). La province du Guangdong occupe la première place avec plus de 60 stations-service hydrogène, suivie par le Shandong, l'Hebei, Shanghai et le Zhejiang, avec 20 à 30 stations de ravitaillement en service.
La production d’hydrogène vert ne cesse de croître
Côté production d’hydrogène vert, 2023 a été marquée par la multiplication des projets, dont certains gigantesques, majoritairement portés par de grandes entreprises énergétiques publiques. Au 15 décembre 2023, plus de 30 installations de production d'hydrogène vert sont en cours de construction, tandis que les marchés publics pour les électrolyseurs ont bondi à 2 055 MW.
Parmi les gigafactories,
celle de Sinopec Xinjiang Kuqa, qui devrait produire 20 000 tonnes d'hydrogène vert par an à pleine capacité, vient d’entrer en fonction (
non sans perturbations). En parallèle, Sinopec a entamé
la construction d’une usine de production encore plus importante à Ordos (Mongolie Intérieure), dont la mise en route ne devrait pas intervenir avant 2025. Ces deux gigafactories, s’inscrivent dans la stratégie d’investissement de
Sinopec, qui prévoit de mobiliser 4,6 milliards de dollars pour porter sa capacité annuelle de production d'hydrogène à 500 000 tonnes d'ici à 2025.
D’autres acteurs du secteur de l’énergie sont, eux aussi, mobilisés autour de la production d’hydrogène vert. Parmi eux, China Energy Engineering Corporation Ltd (CEEC) qui compte actuellement cinq installations en cours de construction, dont celle de Songyuan (640 MW) qui utilisera l'énergie éolienne et solaire pour produire 45 000 tonnes d'hydrogène vert par an (ensuite convertis en 200 000 tonnes d'ammoniac vert et
20 000 tonnes de méthanol vert).
